刘月 蒲松涛
三亚阳光明媚，让人忘掉了寒冬里的那份寒冷。我们在阳光下惬意地吃着甜点，和来自意大利的总监交谈甚欢，分享试驾体会，此刻温暖的空气里也仿佛注入了一股意式风味。与法国天马行空式的浪漫不同，意大利式的浪漫里更多了一份情调。而今天我们将要聊到的菲亚特Ottimo致悦，丝毫没有浪费来源于亚平宁半岛的浪漫氛围，这样的气息就像呡了一口意式红酒那样令人无法忘怀。
整体气质并非两厢版菲翔
有人说，菲亚特致悦就是一款切掉了尾巴的菲翔。但Ottimo在意大利语中代表卓越、极致，从名字上就不难发现它是一款崇尚运动、个性的车型，这与意为“旅程”的Viaggio菲翔在车型定位上完全不同。
在整体上，前脸的设计是整车最提神的地方，扁长的椭圆形中网格栅搭配宽大的梯形下格栅，两条凌厉的镀铬装饰条分别贯穿其中，塑造了一个锐气十足的神态，比菲翔的倒梯形设计还具有张力。雾灯上方是倒L状的LED示宽灯，是整个前脸的绝好点缀。
车身侧面造型类似别克英朗XT，曲线从车头一线贯通，与C柱一气呵成的溜背设计恰好诠释了运动的含义。不过腰线和侧窗与菲翔比较类似，如果只看侧面，有人要说是“两厢版”菲翔。但走到车尾，你就会发现变化大了。“回”字形尾灯和夸张的牌照边框弧线将意大利人的独特创意融为一体，恰好成就了致悦在外观上的独到之处。
配置上同级别堪称一流
相比菲翔，致悦并没有对内部造型进行重新设计，但在细节上有所调整。中控台采用了软硬两种材质，搭配白色缝线，做工没得话说。我们试驾的高配车型采用了Nappa打孔真皮座椅，感觉瞬间上了一个档次。此外，无钥匙进入和一键启动功能也是一大提升。
在车内配置上，8.4英寸触摸屏是一大看点，触控的效果与反应速度都很出色，在同级别里是有相当的竞争力的。还具备了蓝牙电话、双区独立空调、导航、倒车影像、音响等众多功能。功能方向盘的配置也比较齐全，语音控制系统也是在同级别里比较少见的。
1.4 T-Jet与7速双离合匹配
菲亚特致悦全系配备了1.4 T-Jet涡轮增压发动机，高配车还具有高功率版本。注意，我说的是高配而不是顶配，并不像高尔夫那样只有价格最高的那个车型才具有高功率发动机，也就是说，那些比较注重动力而不在乎配置的玩家似乎有了一个好消息。
幸运的是，我们拿到的试驾车是高功率顶配版。在三亚的暖阳下开车是我做梦都想尝试的事情，尤其眼前还是这样一个好像意大利邻家小姑娘一样的蓝色小精灵，在阳光下十分讨人喜欢。
1.4 T-Jet发动机的表现没有让我失望，虽然没有配备当下流行的直喷技术，但是动力表现尚能认可。由于采用了7速双离合变速箱，在踩下油门的初期由于离合片的耦合速度有一定迟缓，油门稍有1秒左右的迟滞，低转速发力平缓。但是，转速升至2300rpm左右，表现令人刮目相看。
说到7速双离合，这不得不竖起大拇指，与原来菲翔的6速双离合来说，这无疑是一个提升。手动驾驶稍有不习惯的是，意大利人把降挡设计为往前拨挡杆，这和我个人的习惯是反的。吹毛求疵地讲，个人觉得挂挡时的卡位感还需要提升，我喜欢等红灯时挂N挡等候，有时会瞄一瞄仪表盘我究竟挂在了N挡还是倒挡上。
刹车灵敏，悬挂紧绷
开过菲翔的朋友都知道，菲翔刹车踏板的灵敏程度那叫一个牛，几乎是脚一放上去就立马刹停。致悦也沿用了这样的灵敏度，可以避免和前车追尾，我们开玩笑说，那跟在致悦后面的车就会觉得压力很大。值得一提的是，致悦的刹车针对中国城市的交通状况做出了改进，刹车踏板线性了些，但还是很灵，初次驾驶仍然需要适应。
我们来看看制动系统，采用Continental大陆前钳、TRW天合后钳与Brembo前后制动盘，刹车如此灵敏就很好理解了，可以像驾驶意大利知名跑车法拉利那样给予运动驾驶更多的保护。另外，高配车型配备了德国马牌轮胎，非常厚道，无论是激烈驾驶时提高操控性，或者增加车内的安静舒适性上都有很大帮助。
致悦的悬挂采用了前麦弗逊、后扭力梁设计，虽然与菲翔没有区别，但悬挂硬度有明显加强，提升了行车质感和稳定性。在通过碎石路面时，一点也没有松散的感觉，快速过弯时侧倾也能得到较好控制。但这里的“变硬”仅仅是针对菲翔，致悦在同级别里还是一款舒适性较好的车。另外，方向盘的指向性也有明显改善，转向没有虚位，驾驶乐趣也提升不少；同时，电子助力为不同车速提供了不同转向力度，增加了方便与稳定。
