伊军令
2016年9月29日，J.D.Power2016年中国新车质量研究（IQS）在北京正式发布。据了解，IQS反映的是车主在购车后2-6个月之内，在用车过程中出现的问题。自2000年进入中国以来，作为J.D. Power在全球范围内最重要的研究之一的IQS也同步引入国内。
2016年IQS是基于2015年9月至2016年5月期间购买新车的21706位车主的反馈，研究报告涵盖了71个品牌旗下的259款车型。该研究主要衡量了新车车主在购车后2-6个月内经历的问题，并将新车质量问题划分为两大类：设计缺陷和故障/无法操作。中国新车质量研究共在8个类别，即车身内装、车身外观、发动机/变速系统、驾车经历、配置/操控/仪表盘、座椅、音响/通讯/娱乐/导航/空调系统中包含了多个问题。最终结果，也就是新车质量综合得分以每百辆车问题数（PP100）来衡量，问题数越低表明新车质量越高。据统计，整个汽车行业的质量问题数从去年的105个PP100降低到今年的102个PP100。其中研究主要发现，小型车和微客细分市场质量水平的提升带动了整个行业新车质量的进步。小型车细分市场新车质量问题数是99个PP100，降低了12个PP100。微客细分市场降低了10个PP100，问题数为114个PP100。除此之外，其他发现，尤其是中国品牌方面的相关内容也值得关注。
与国际品牌的差距在进一步缩小
J.D. Power2016的IQS显示，相比国际品牌，今年的中国品牌与其差距正在逐步缩小，两者之间的差距从2015年的22个PP100（分值越低表示可靠性越高），降低到今年的14个PP100，降低了8个PP100，在主要方面的差距均在2个PP100以内。广汽、北汽、一汽等品牌，均取得了较好的成绩。而且，在2016年的主流车品牌IQS排名中，广汽传祺以并列第五名的好成绩力压众多合资品牌上榜，位居中国品牌冠军。在相关采访中， J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明先生对中国品牌表示了乐观，他说：“从整个历史趋势来看，IQS展示出中国市场的产品质量发展趋势是比较稳定的，今年比去年有持续的进步，整个行业的PP100较去年下降了0.03。同时，中国品牌和国际品牌的差距在进一步缩小。根据我们的预测，至2018年左右，中国品牌在质量方面能够达到合资品牌的水平。” 他还表示：“中国汽车市场曾是低质量、低配置、低服务的代名词。诚然，与美国汽车市场相比，中国汽车市场还不太成熟。但是，趋于完善的服务质量、规模日益庞大的车展、逐渐被认可的中国品牌，让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步。”
广汽传祺表现值得一提
2016的IQS榜单中，尤其值得一提的是，在2016年的主流车品牌IQS排名中，广汽传祺排名相比2015年度提升3位，跃居全行业第五，取得中国品牌历史性突破，位居J.D.Power IQS中国品牌冠军。要知道这已经是广汽传祺连续四年蝉联J.D.Power IQS中国品牌冠军。根据资料，2013年，广汽传祺就以97分跻身合资前列，高居中国品牌榜首，一举冲破 J.D. Power报告历年来“没有一个中国品牌超过新车质量行业平均水平”天花板，成功为中国品牌正名。2014年，广汽传祺再度蝉联中国品牌第一，同时在传祺效应的带动下，6个中国汽车品牌得分超过行业平均分。2015年，传祺以96分的成绩超越众多合资品牌名列整体第8，并三度获得中国品牌第一。直至今年，传祺又保持了持续的进步。俗话说“做冠军难，坐常胜冠军更难。”面对如此殊荣，广汽乘用车总经理、广汽乘用车（杭州）公司董事长郁俊看来，“之所以传祺能够逆势增长，我们觉得就是一直以来以品质为核心，传祺品质得到了广大消费者的认同，赢得了非常好的口碑。”不仅如此，在郁俊眼中，成绩的取得更是离不开广汽集团对中国品牌事业的全力支持。“从广汽传祺未来的发展来说，首先广汽集团的‘十三五规划有一个重点，这个重点就是举全集团之力发展我们的中国品牌事业，让广汽的中国品牌事业可以获得跨越式的发展。”据郁俊介绍，为了夯实大自主战略的基础，广汽集团过去五年在研发方面投入超过了100亿，研发团队人员超过2500名。而且，据悉，为了支持广汽自主事业持续开展研发工作，未来还会持续进行投入。另外，“研发的全球化也会成为我们现在以及今后持续发展的一个重要的环节。” 郁俊表示。
多少年来，2008年以前，J.D. Power的测试结果，始终是合资品牌群雄逐鹿的战场，中国品牌还只是个旁观者。现如今像传祺之类的中国品牌不仅可以做到成为积极的参与者，还能成功成为部分领域的赶超者，力压众多同类合资品牌。不得不说我们中国品牌的潜力还是巨大的，合资品牌也并不是不可跨越的神话。
发动机和变速系统是硬伤
不过我们在高昂信心的同时，也要看到，虽然相比国际汽车品牌，2016年中国品牌质量差距继续缩小，两者的问题数差距从2015年的22个PP100降低到今年的14个PP100。不过贡献者主要是由于中国品牌在装配工艺、外观等方面有很大的进步，其中喜中忧甚的是，问题差距的最大数落在了发动机/变速系统上，“发动机/变速系统”的差距为6个PP100，这个数字远高于其它环节（差距均不超过2个PP100），格外突出。众所周知，这两方面算是汽车的核心技术领域，是最重要的质量保证。打比方，如果说发动机是汽车的心脏，那变速器就是汽车的大脑，可想而知两者的重要性。如何弥补这重要的差距，是中国汽车工业面临的大问题。蔡明先生对此也表示了忧虑，他说：“虽然中国品牌同合资品牌的差距在缩小，但是发动机和变速系统仍然是双方差距最大的一个方面，如何在这个方面加速赶上合资品牌，是中国品牌质量提升的关键。”发动机/变速系统成为中国品牌发力的重点。
而且，和国外品牌相比，中国本土汽车在高科技配置方面还很落后，比如内置蓝牙，自主安装率约为44%，国际品牌则为61%，“未来这些高科技的配置安装率逐步上升之后，中国品牌能不能在这个地方把守住质量关让用户满意，能不能随着普市的安装率让用户感觉说质量和体验越来越好，是中国品牌未来需要去重点关注的地方。” J.D.Power亚太公司相关人员透露。另外一旦也安装了高科技，这是否也会带来大量的用户投诉，会为中国车企带来更大的挑战，也是中国品牌需要考虑的一系列问题。所以，对中国品牌来说，真正的崛起之路仍是任重而道远。
