罗丹
上一代君威发布时，真是应了那首歌，十年之前，好吧，其实没到十年，九年而已，不过也是很久很久以前的2008年了。一代车抗了整整九年，成为销量超过百万的别克最成功车型也就顺理成章了。我可从来没说君威是靠混日子出头的啊，君威当年仅是运动感强烈的造型就已经引来太多关注，我还清楚记得奥运前夕带着家姐去店里看车，只差那么一丢丢就交了订金。
很明显，我们如今看到的全新一代君威已经和从前大相徑庭，我的第一观感是它扁了，瘦了，不像以前那样有厚重感，运动感也不再那么强烈，起码不像2008年看时那么强烈。事实也是如此，新一代车头整体采用横向宽体设计，只以一条突起线条贯穿车身中线，新车长4902mm宽1863mm高1461mm，比从前更长更宽，重心也更低，而最显著的变化，其实在于车身比例的调整，比如前悬减少24mm但发动机舱盖却加长了，后悬减少9mm，中间部分的轴距加大92mm，达到2829mm。我不是工程师，但我敏锐的数学天赋告诉我这些数字总有相互矛盾的地方，大家不妨研究研究。
这些工程数据，如果厂家不主动说，没有人能够探查清楚，不过我们其实更在乎那些看得见摸得着的实用性变化，对吧？前方高能预警，关于新一代君威那些真正有用的新变化，我可能要说上很久很久……
如你所愿，先说最重点：9AT。别克这次很敞亮地将9AT变速器放置到了君威20T身上，也是国内首次出现有1.5T发动机搭配9AT这样的组合，小排量发动机都有这样的好帮手，高出一档的2.0T（即28T）车型当然也有此有待遇，之所有无法说是全系标配，只因为别克还给我们带来了另一款30H的混动车型。旱在上海车展时我们就已经探知，这款1.8L发动机加双电动机的混动车，综合油耗只有4.3L/100km。
说回这款9速Hvdra-Matic变速器，别克当然不是拿它当噱头这么简单粗暴，反而对其进行了一番接地气化调校，换句话说就是根据国内路况的拥堵特点，调低换挡齿比，尤其2、3挡之间，让新君威无论面对任何速度变化的拥堵情况都能做到好似完全不需要换挡那样的平顺。另外一项，则是让君威在80km/h左右即可调动第9挡出关，而不仅仅让这个“top gear”变成好看而没用的摆设。（请忽略此处有可能引发的任何歧义……）
别克官方只不过保守地宣称80-100km/h切入第9挡没问题，80km/h实际出自我的个人体验，是的，我的的确确在第9挡位持续行驶了近百公里，而且还没有违反任何交规。另一方面，我所遇到的堵车情况并不如何严重，不过换挡平顺性也确如别克所说，2、3挡之间的顿挫比起很多标榜城市通勤的车型要好上几个档次。
无论高速还是低速，新一代君威开起来都感觉很轻盈，即便它看上去没那么运动了，行驶中却还是能如臂使指。被降低的车身重心和被减掉的160kg体重当然有帮助，增强型前麦佛逊、后四连杆悬挂也很有裨益。1.5T发动机的125kW、252N·m比28T肯定还是差了那么一点点，倒也无伤大雅，我反而很喜欢它在平时的油耗以及地板油时毫不懈怠地急追态度，全铝发动机的号角不如何亢奋，但同样胜在能让驾驶者完全明了它的意志绝无消沉可能。
还有一事同样功不可没，说出来大家也许都不信，新君威采用了很高明的空气动力学设计，低风阻后视镜和尾箱盖的小尾翼大家可能都已经发现了，但是看到车头的展翼式电镀饰条了吗？别误会，那玩意没啥用，不过它后面的前格栅藏有主动式开启功能，而且全系标配。如果你只被37颗光源的LED大灯组吸引了全部目光，倒也隋有可原，谁让新灯确实漂亮呢。
接着拿头灯说事。别光顾样子好看，外貌协会也要注重内涵。新头灯组可以形成15个矩阵区域，照射长度400m，还有自动开闭及防炫目功能。再来点填鸭式教育，新君威在轴距增加92mm的基础上，对后排空间尤为照顾，头部空间增加14mm，头部侧面增加25mm，肩部增加28mm；新车拥有25项电子稳定系统，高强度钢材使用率超过七成，第10代安吉星现在不再会让你在高架桥上左转，也不仅仅能帮你在钥匙丢失的情况下开启车门与发动机，它更是整个通用集团打造新型智能物联网生态圈的核心之一，类似电子围栏和智能家居远程控制之类的高科技就都靠它了。
也许，将新一代君威打造成更舒适的居家用车而非注入更多运动基因会让某些人感到遗憾，新君威确实比从前更舒适，不过嘛，它原本的运动基因似乎也没有减少太多，至于动力，下次试试30H，相信会是一个和20T完全不同的故事。目前可以肯定的是，别克又可以仗着新君威大卖特卖很久很久了。endprint
