陈熙
“年终冲量也没这么变态的吧？这比某豪华品牌所有车型加起来一年的销量还多。”同事指着2016年12月的SUV销量排行榜头名感慨到。单一月销80495辆，全年销售58万辆，这的确是一组让人匪夷所思的数字，创造了如此辉煌战绩的国民神车正是长城哈弗H6。
经历了数次小改款的它，如今已经到了耄耋之年。小马拉大车的动力总成、汽配城范儿的多媒体系统，老气的内饰设计等，让它已经慢慢被吉利博越和荣威RX5所赶超。不再依靠信仰与性价比让利而守擂，哈弗H6正需要一次推倒重来式的换代。
就像本田的孪生兄弟缤智与XR-V一样，全新一代的哈弗H6依旧延续了红、蓝标两种设计外观。红标大嘴版大气稳重，而我们选择的蓝标小嘴版则彰显了年轻运动。六边形进气格栅精致典雅，扁平的一体式组合头灯，通过LED日行灯带的勾勒表现得凶狠且富有力量感，而开眼角的设计也让整个车头表现得更加宽大，这一点从1860mm的车身宽度数据上就有所体现。
全新一代哈弗H6不仅是变宽了，车身高度仅凭肉眼就能感觉出比现款高出不少。上提的高腰线、紧凑的力量感，这一切源于车身长度的缩短，C、D柱之间减小面积的三角窗和缩短的后悬就是最直接的变化。不过4600mm的车身长度一样领先于博越和RX5，优势在于停车方便了，离去角变大后让整车的通过性也变得更好了。
要说侧面最吸引眼球的还要数它的四只大脚，轮圈的设计造型非常考究，车标采用了侧置式，中心营造合金弹头般的金属质感，设计与做工考究的同时也非常吸引眼球。轮胎使用了235/55 R19的固铂城市游侠系列，良好的燃油经济性与静音性是它的特点。
车尾的轮廓或许是最能体现出现款车型基因遗传的最好证据了，细长的尾灯内，示宽灯同样采用了LED光源，与前大灯进行了呼应。经过提臀，粗壮的后保险杠在银色护板的装饰下带给人心理上的安全感。而减小的后风挡面积，以及随之变高的行李厢开口高度，相信是不少人对其吐槽最多的焦点。
这真的是一辆哈弗吗？倘若糊住方向盘上的Logo，我绝不会想到这样一个犹如概念版的内饰能与哈弗產生任何联系。不得不佩服海外设计师的天马行空般的创造力，非对称式的曲面中控、贯穿式的空调出风口、飞机操作杆式的电子换挡杆等，一切潮流元素汇聚于此，但我却找不出一丝模仿与抄袭的味道。可以说内饰向来是自主品牌设计方面的软肋，面对全新哈弗H6这种颠覆到毫无违和感的元素叠加，我们在惊讶之余居然有些不适应了。
搪塑材质的曲线仪表台面、雾银与钢琴烤漆的装饰条，中间加以贯穿式空调出风口所点缀，视觉上营造出了量产车上前所未有的3D层次感。被嵌入中间位置的9英寸液晶屏分辨率很高，窄边屏幕与金属圈底色的菜单主界面，提升了整个档次感。触摸屏的反应速度相比现款哈弗H6有了质的飞跃，画面切换时的流畅度也让人挑不出毛病。
哈弗第二代智能互联系统除了集成了影音娱乐、导航、蓝牙、倒车及右侧影像等功能外，还提供手机APP诊断车辆故障，手机APP远程启动/关闭发动机、空调，远程寻车，一键语音导航，5年免费紧急突发情况服务保障等功能。FREELINK手机互联系统则只对安卓用户开放，未配备Carplay算是个遗憾。除此之外，全新哈弗H6的中控屏还将空调操作面板也收入了其中。转动屏幕左下方的空调旋钮一下，屏幕就会立刻切换成空调操作界面，节省空间的同时也让中控台更加美观。
偏向驾驶席一侧的中控台倒是方便司机操作了，副驾要想上手操作多媒体触摸屏可能会稍显别扭。不过没关系，全新哈弗H6在换挡杆后方还设计有类似于MMI样式的旋钮及触控操作面板，操作输入指令完全可以由它替代，反应灵敏度和阻尼质感不输合资品牌。
无钥匙启动按钮及旁边的HAVAL标志，与轮圈一样讲究设计感，做工细腻考究。T字形电子换挡杆则更是高逼格的体现。电子手刹与驾驶模式调节按键被对称地做成很有立体感的造型，给人一种战斗机式的驾驭感。
边缘粗壮的四辐式方向盘被我舒服地握在手里，阻尼紧致的按键可以很方便地与大拇指进行互动。通过中控台中间位置的转向模式调节按键，电脑可对方向盘转向力度进行由轻到重的三级调节。很遗憾我们并没有拿到顶配车型，因此那块传说中的液晶仪表盘我们也没有机会去详细体验。而传统的双圆式仪表则彰显了简约明快的设计风格，仪表指针与中间的液晶行车电脑屏幕都是偏德系风格的设计。
黑色内饰搭配棕色座椅，这已成为烘托内饰档次感的惯用手段。相比现款升高了30mm的车身高度让头部余量变得非常宽裕。贝壳形座椅视觉上十分厚实，宽大的坐垫和柔软的侧翼包裹，让那些因为经常熬夜而体态丰满媒体们赞不绝口。
平整柔软的后排座椅靠背，三个头枕，再加上50.5cm的坐垫长度，舒适度没得说。2680mm的轴距为1.81米的我带来了两拳的腿部空间，比起后排出风口，我觉得还是那平整的中间地台更值得表扬。不规则的中控台设计，反而让全新哈弗H6的储物空间多得像日系车。不过槽点却集中在行李厢，尤其是开口这890mm的离地高度，腿短的、力气小的在搬重物时可能要爆粗口了。
全新哈弗H6的发动机舱不仅规整，两侧还带有双气压顶杆结构。新车拥有1.3T与2.0T两种动力源，1.3T发动机最大功率102kW/5200rpm，峰值扭矩235Nm/1400-3500rpm。说实话，我很渴望驾驭这款未来即将颇为走量的1.3T车型，遗憾的是试驾会上只提供最大功率145kW/5200rpm，峰值扭矩315Nm/2000-3600rpm的2.0T版本。与两者匹配的均为7挡湿式双离合变速器。
重点并不是“湿式”二字本身，而是电子换挡杆本身。在我们以往测试过的电子换挡杆车型中，尤其是在车辆掉头时，快速在R与D挡之间切换，变速器很容易出现被摘空的状态。淘气的我也撸了几次这个造型别致的电子换挡杆，精准迅速的换挡动作并没有让我找到吐槽点。虽然是2.0T，但你不要指望着它会符合你想象中那样的强劲与澎湃，不会像大众EA888那样有明显的爆发点。除了那个初段调校偏贼的油门踏板外，发动机整体的动力输出还是比较保守。显然，细水长流的动力释放以及对平顺性的追求，才是厂家调校这套动力总成的初衷。
右脚温柔地去触碰油门踏板，你会发现这台7挡湿式双离合表现得很听话，升挡积极的同时也不会有一丝不情愿的哽噎。不过当我们以30km/h的車速相互追拍动态时，变速器的闯动问题就开始出现了。因为正好卡在2挡即将升3挡的临界点上，再加上回弹力度很轻的油门踏板，不太好控制的火候反而让我们复制了拥堵路况时的酸爽。
运动、正常、节能，三种驾驶模式通过挡把右后方的拨杆进行切换，运动模式会将发动机转速轰至2000rpm以上。在厂家特意用装桶码出的小号天马山赛道内，我特意“强暴”了一下全新哈弗H6的性能力。猛踩油门加速时，重心偏高的哈弗H6就像一只受到惊吓的野兔，伴随着变速器轻微的抖动，后仰着瞬间蹿出。ECO节能模式下的它，也会将那初段鸡贼的油门踏板柔化到正常值，而在高速超车时，它也会带给你前半程好像“没劲儿”似的假象。
不光是驾驶模式，方向盘转向力度也有三种模式可调。分为轻便、舒适、运动，转向力矩差别不算很大，运动模式并没有起亚营造的那样重手。虽然底盘与悬架结构与老前辈相比变化并不大，但紧致感却要比现款有了很大的进步。无论是经过减速带或是碎石子路，细小颠簸经过调校舒适的悬架过滤以及厚实座椅的缓冲后，传给车内人员的震动也就所剩无几了。再加上不错的NVH隔音降噪，这种偏欧系的驾乘感受着实让人喜欢。
当然，再好的产品也不是十全十美的。虽然车身高度的增加带来了更好的通过性和更大的乘坐空间。但高速过弯时明显的侧倾与“推头”，行李厢较高的离地间隙，仍是它无法掩饰的软肋。好在全新哈弗售价很有诚意，走量或许就是一个产能是否能够跟上的问题了。
