叶智腾 罗浩
作为一名赛车爱好者，我打心底羡慕珠海市民。20元的票价，离市区20分钟的车程，便可以近距离观赏这场盛大的国际赛事。泛珠比赛已走过第12个年头，每年分别在春、夏、秋三季举办。作为南方最大的赛车赛事，春季赛总能让等待了大半年的车迷无比期待。从马路英雄到赛道英雄，车手技术不断突破，比赛规模不断壮大。泛珠不仅是一个赛事，更是国内赛车文化和改装文化的重要推力。
泛珠三角超级赛车节2017春季赛于3月18日火热开赛。此次比赛共吸引近200名国内外车手及2万名观众的参与。比赛期间天气不佳，湿滑的赛道对于每位参赛车手无疑是巨大的挑战，但车队均有备而来，甚至暗暗期待一场雨战的厮杀。
今年的泛珠比赛得到了全面的升级，无论是比赛的精彩程度，还是赛会周密的组织性，均达到新高水平。赛道英雄一壹、赛道英雄一贰的比赛升级为国际汽联认证的FIA区域性国际比赛；赛道英雄一叁亦采用一台赛车双人组合共同完成18圈赛程的新玩法；超级摩托组也迎来众多国际高手的参与，从而被FIM国际摩联自动升级为单场国际赛事。超级的赛车、实力领先的外来车手，给泛珠原有的超级摩托车手带来了压力，同时也赋予其向上的动力。汇聚世界顶尖飘移高手的泛珠飘移赛一直都是最夺目的赛事之一，其自成一系的比赛场地布置、精彩的花式表演，俨然成为飘移界的一次完美Solo。
期间，天王巨星郭富城举办了一场车队品牌创立的发布会，并宣布其车队出战极速先锋系列赛的消息，为今年的泛珠又带来一大惊喜！这些新的变化及惊喜，使这次泛珠三角超级赛车节春季赛大有看头！
借赛前的空隙，我们采访了由琛通集团赞助的CE RACING车队，看看他们对即将拉开战幕的比赛都有哪些准备。
赛道「哲」学
车手林哲专访
问：参加六年泛珠下来，对比赛的心境或者感觉有什么变化吗？
林哲：六年时间我们一直在完善自己，每一年大家都有新突破，我们必须比别人走得更快，才具备更大的竞争力，拿到组别的好成绩。大家都知道我一直用飞度，2011年到2012年还在试水阶段的GE8就拿到了两年六场的冠军。对车子进行一系列升级改造后，2013年和2014年参加了超级组。当时和不同Level的常胜将军EK和EG分到同一组，分别拿到了年度第三名和第四名，对我来说是个大突破。分别GK5出现后，我们在泛珠的Track day圈速王测试和理解这台新车，12月底我们用H挡取得2：02的成绩，在珠海赛车场上这个纪录还是我们刷的。
问：这台GKS从去年春节才开始改装，看上去挺花心思的？
林哲：其实我提早一年就在做准备了。我有两台GK5，一辆是可以平时上路行驶的，很多零件的开发和修正都在那台车测试过，没问题的零件就double。这台赛车从提车到改装调整，一共只用了39天。
问：对泛珠这条赛道有什么驾驶心得呢？
林哲：车手容易进入一个误区：没有达到一个很理想的圈速，往往都先找车子的问题。我说过一句话：“调车之前先调人，先懂这台车，知道它的优缺点在哪，才能把它用尽。”这很重要。
问：珠赛对你来说再熟悉不过，你最喜欢哪些弯？
林哲：我最喜欢T4跟T14。这是最容易出去的两个弯，也是最容易赢回时间的两个弯。
问：这两个弯是你的优势？
林哲：对，这两个弯是我们比较强势的地方。不过让我最自豪的超车位在T1和T2。2013年我们把GE8上的扭力梁修改成多连杆，在直路尾时内进内出，一直贴着草地走，这条线没人走得了。
黎明前的黑暗——2017新秀预测 俞思捷
经历低迷的2016之后，对于青年车手而言，更黯淡的2017赛季终于来了。随着赛事进一步成熟和萎缩，供我们挑选的车手越来越少。但请相信，即使不是黄金时代，依然会有金子出现。本文将从多方面分析，遴选出未来可能会在F1露脸的新秀。
NO.1 行百里者半九十
从卡丁车毕业后，加斯利一直都是各个系列赛中最优秀的车手之一，却总差一点运气：2014年，法国人在雷诺3.5方程式中输给了同样是新秀的小塞恩斯，第一次与进入F1失之交臂；去年又在和科维亚特争夺小红牛新赛季席位的竞争中败下阵来，虽然他在2016赛季拿到了GP2系列赛冠军，却第二次失去了进军F1的机会。
加斯利选择今年前往日本参加SUPER FORMULA的比赛。现效力于迈凯伦车队的范多恩去年此时也是带着GP2冠军的頭衔进入了对于欧洲车手而言十分陌生的单座方程式——SF14的座舱，并在当年拿下了年度第四，为后人立下了一个较高的标杆。若要在这赛季的日本超级方程式比赛中跑出优秀的成绩，对加斯利来说固然是一大挑战。但2018赛季即将面临F1车手大洗牌，将是这位红牛青训车手进军F1千载难逢的机会。对于加斯利而言，2018年也会是他圆梦F1的最后一年，至于最后是实现还是破碎，一切都掌握在法国小将自己的手里。
NO.2 千里马乎？
在2015年后半赛季，17岁的勒克莱尔战绩有些许下滑，有人说他碰到了F3欧锦赛的“新秀墙”，而有的人更愿意相信，比安奇的离世让这位出生在尼斯城附近的摩纳哥车手备受打击。去年升格GP3后，勒克莱尔的统治力再一次体现。虽然与队友AlexanderAlbon Ansusinha（安素辛哈）和同在法拉利青训营的弗科（Antonio Fuoco）都曾在赛道上有过激烈较量，但在积分榜上，两位从未威胁过勒克莱尔的位置。此外，勒克莱尔去年在哈斯车队获得四次FP1驾驶机会，也反映了法拉利给予他足够的信任。
新赛季，摩纳哥小将加盟了去年几乎席卷GP2所有荣誉的Prema车队，正是即将步入20岁的勒克莱尔大施拳脚的好机会。在阿布扎比测试中，不俗的表现也表明他对新赛季的野心。哈斯车队与马格努森已敲定两年的合同，勒克莱尔在F2毕业之后下一步该怎么走，不免令人好奇。endprint
NO.3 稳定发挥才是正道
拉塞尔迄今为止的职业生涯看起来非常平稳，一个赛季的F4、一个赛季的FR2.0，外加两个赛季的F3欧锦赛都发挥不错。这位英国车手参赛的每个赛季都有胜利进账，着实属于“闷声发大财”型的选手。这大概也能解释，这个冬天他为何会入选梅赛德斯青训营。
新赛季晋级GP3的拉塞尔成为去年冠军车队ART中的一员，给这位英国小将带来更大挑战，两年后再一次驾驶有争冠能力的賽车，他的成绩想必令人期待。
NO.4 初生牛犊焉怕虎
又一位被英国媒体寄予厚望的青年车手出现了！诺里斯去年宛如变身“成功先生”，顺利包揽自己参加的所有锦标赛的胜利，被迈凯伦青年车手计划签下，又成为Autosport BRDC奖获得者。看到这么一长串荣誉，你也能猜到如何描述他在赛场上的表现——快，且稳定。
2017赛季诺里斯将加入Carlin车队参加欧洲F3锦标赛，虽然该车队在F3中的表现早已配不上“劲旅”一词，但冬季测试的成绩，有理由让诺里斯和Carlin车队期待新赛季的开始。
NO.5 名门之后
经历一年的适应期之后，“太子”终于在去年迎来了爆发。他在ADAC F4和意大利F4双线作战中均有不俗表现，包揽两项赛事的年度亚军，与2015年相比有了质的飞跃。冬天的MRF系列赛中，德国小将也展现出亮眼的表现。别忘了，这仅仅是他进入单座方程式的第二个赛季，便已如此得心应手，让人不得不感叹真是虎父无犬子。
今年进入F3欧锦赛，对他而言或许会是艰难险阻。随着规定出台，F3赛事已经让“养老车手”退场，但并不代表系列赛的竞技水平会因此下降，米克身边的对手依然是这世界上最快的一批年轻人。幸运的是，随着赛车升级，大家对赛车的理解都会回到同一起跑线上，想必这对于初出茅庐的米克而言会是有挑战的一个赛季，但一定不会是一个失望的赛季。
抢占先机 Super GT 2017赛季首轮测试 李倩雯
本赛季，日系三巨头赛车迎来大升级，究竟谁能抢得开门红，两天的季前测试也许就能略窥一二。
十五台赛车，更多制造商参与，以丰田、本田及日产为代表的日系三巨头，赛车迎来华丽“变身”，全新LC500、NSX-GT、GT-R GT500组别赛车即将迎来首个Super GT赛季，谁能拔得头筹，且看3月18-19日在冈山国际赛车场举行的公开测试。
Day1：LC500开启制霸模式
若说期待，吃瓜群众对卫冕冠军DENSO KOBELCO SARD为首的LC500赛车定是心怀希望，而1号SARD LC500的圈速也没让大家失望——第一日测试上午，科瓦莱宁做出了1：18.274的圈速；冈山杆位“常客”、37号KeePerTOMS LC500随后以1：18.149的成绩登顶上午圈速榜。用对手日产的原话来说：“尽管GT-R本身很重，但上个赛季极快的圈速让所有人目瞪口呆，然而这个赛季目瞪口呆的是我们，Lexus一定在冬歇期做了非常多准备功夫。”看到LC500这么快，日产可得头疼好一阵了。
Day2：NSX不甘示弱
测试第二天，冈山国际赛车场阳光明媚，赛道温度上升，这将与4月8-9日揭幕战的天气状况相似，因而收集的数据有利于模拟首战情况。37号KeePer TOMS LC500继续占据圈速榜榜首，然而19号WedsSportADVAN LC500和6号WAKOS 4CR LC500赛车遭遇电子系统故障，上午早早收工。不免让LC500军团为之紧张了一把，毕竟这种情况从非公开测试至今从未遇到。而那边厢，NSX则抓住机会“上位”，拿下了上午圈速榜的第二、第三。
下午的测试模拟正赛情况。从评估轮胎使用状况，到尝试不同的赛车调校，到车队的长距离测试，45台赛车均积极收集有效数据，不过有不少赛车冲出赛道导致黄旗不断。最终，38号ZENT CERUMO LC500做出1：18.423的最速圈，前六中有四台LC赛车，NSX跟随其后。日系三巨头中只有G%R略显挣扎，最快的24号ADVAN GT-R赛车做出第七的成绩。endprint
