王营
朴实亲民
创酷与昂科拉出自同一平台，但却有着不同风格的外观。昂科拉时尚前卫，创酷虽然也不乏时尚元素，但给人的印象更加朴实亲民，从而容易让更多人接受。
创酷的前脸应用家族式的盾形中网，整体方方正正，十分浑厚。发动机盖微微隆起，透着美式肌肉车的味道。侧面视觉重心较高，层次感清晰，多处细节使用了直线、直角的设计，这让它看起来更硬朗。轮胎上沿的拱形线条十分硬朗，简单粗壮的5幅轮辋再次传递出美式肌肉车的味道。尾部造型与头部相呼应，同样给人敦厚方正的感觉，与昂科拉也有几分相似。保险杠下方搭配银色防护板，通过沟沟坎坎时有效保护保险杠不被碰伤，排气管则低调地隐藏在其下方。
用心设计
创酷的内饰设计带有浓郁的雪佛兰家族风格，整体简洁大气，同时也不乏科技感。仪表盘除转速外其余信息均由尺寸较大的液晶仪表盘显示，打破常规的设计更容易吸引年轻人的注意。中控台应用大尺寸触控式显示屏，触感灵敏，反应迅速。空调操作区域的造型容易让人联想到正在热播的电影《变形金刚4》。空调出风口的操作方式也十分独特，一个旋钮即可以控制风向和风量。手动防眩目后视镜上集成了安吉星智能行车系统，对时尚前卫的年轻车主来说有一定吸引力。
创酷的储物空间足够震撼，想必上海通用设计师费尽了心思。从卡槽到杯架再到手套箱，无论是数量、尺寸，还是使用便利性，都已做到了极限。就连副驾驶座椅下方还设计了面积较大的抽拉式储物格，十分适合放置高跟鞋，女乘客下车高跟鞋，上车休闲鞋再也不用去行李箱翻找了。
第二战场——挑战篇
540公里的狂奔，创酷已经让记者感受到了上海通用雪佛兰的精与诚。草原，并不是都市SUV创酷的第一战场，但它的表现同样令人期待。
来去自如
除了操控路段之外，其实整个赛道还存在很多直线爬坡和直线下坡路段，这很考验汽车的动力性能。面对频繁的加速，相比大排量车型来说，1.4L排量的创酷毫无优势，同时因为自动挡车型无法手动控制挡位，较随意的挡位变化进一步放大了激烈驾驶时的劣势。刹车偏软，距离偏长也影响了最终成绩。
尽管1′17″34的成绩只位列所有选手的中游，但考虑到创酷的价格和定位，这样的结果已经令人满意。
永不止步
尽管没有运动模式，创酷在进入沙坡之前已经有了非常高的时速。沙坡攀爬阶段，阻力逐渐加大，轮胎抓地力却逐渐减小，大排量车型可以靠怠速慢慢通过，而小排量的创酷给油的话会增加轮胎的空转可能，就在驾驶员犹豫不决时，创酷也陷入了松软的沙土。情急之下，驾驶员左右调整轮胎，找到了合适的方位，轻踩油门，车身有移动的迹象，但前轮还是出现了打滑，后轮随即介入，就这样，创酷一点一点的走出“泥潭”。正应了那句名言“生命不息，奋斗不止”，只要不是确定失败，就要勇于尝试突围。尽管因为此次的陷沙耽误了不少时间，但能冲过终点已经让人欢欣鼓舞。相比很多重量级选手陷入泥沙不能自拔最终靠外力才能脱困，创酷已经赢了。
客场作战
尽管车身尺寸不大，但自重也将近1.5t，达到了很多中型SUV的水平。创酷匹配规格为215/55 R18的普利司通动力侠H/L轮胎，每条轮胎的市场售价将近1000元，这样的配置在同级别SUV中很罕见，同样罕见的还有18寸的轮辋，或许这样设计有良好的视觉效果，但却不能最大限度地发挥发动机的性能。
实际测试过程中，因为四轮驱动及较大胎纹的缘故，创酷起步并没有发生明显的空转，起步十分顺畅，但是过早的升入了 3挡，时速达到60km/h以后动力变得十分疲软，一直到冲线都是这种状态，严重影响了后半程的加速过程。最终，入门级的都市SUV创酷无论设计还是调校完全不适应极速草原项目，彻彻底底的输给了各位前辈。
最佳全能表现奖
从君威到迈锐宝，从昂科拉到创酷，上海通用旗下的同平台车型并不像南北大众那样“同根相煎”。创酷定位于消费能力有限但又内心不羁的都市新青年，外观时尚，身材小巧却透着美式肌肉车的美感。内饰、配置、空间，处处体现上海通用的精诚之处。创酷来到草原这一第二战场，各项表现都很均衡，因此我们授予其“最佳全能表现”奖。考虑到其不足16万元的售价，创酷绝对是一款值得入手的全能都市SUV。
