刘月
作为三和集团的元老，马少华今年59岁了。放眼成都，乃至中国车界，如此“高龄”却依然和员工们战斗在一线的总经理也没有几个。今年，他已扎根汽车行业40载，说他见证了整个中国车市的发展，也不足为奇。
时间给我们留下的印迹，不止是脸上的皱纹，还有人生的丰满。虽然现在不再年轻，但如果企业需要我，我还是会义无反顾。
最近，马少华患静脉曲张的腿又开始有些疼。2005年做完手术后，医生告诉他，不能长时间保持一个姿势，要多活动。但是最近店上的事情太多，处理工作常常一待就是半天。在我们采访前一周，他刚刚参加完广本厂家的年会回来。
一头扎根汽车界
马少华从四川省交通学校（现改名为四川交通职业学校）毕业时，正值中国改革开放伊始，中国的汽车行业还没有兴起，汽车只能“凭票”购买，属于生产资料。主要供应于国营单位，私人还没有汽车。
毕业以后的他被分配到了当时的大型汽车维修企业“省粮食厅汽车大修厂”，主要承修进口的日本汽车。或许他和三和的缘分从那时就开始了，在这里，他和现在三和集团董事长黄宗敏相识，同属一个单位。
随着改革开放步伐的推进，不少有魄力，有胆量的人开始下海经商。黄宗敏也不例外，1983年，他们和朋友一起开了一家“宏明进口汽车修理厂”，主要维修中国的解放牌汽车以及日本进口车。那时成都大大小小的修理厂已经有上百家，但是他们把业务做到了成都前三。
鉴于他们过硬的技术，每天的业务量都属于过度饱和状态，修理厂门口不得不挂出“免战牌”，谢绝接车。到八十年代末九十年代初时，宏明的维修产值已经达到一千多万。
与三和同成长
1993年底，黄宗敏开始筹建三和集团。他邀请马少华加入，一共4人，即大名鼎鼎的“三和F4”，除黄宗敏外，另外两位现都已退休，马少华是唯一一个依然战斗在前线的元老。
那时的机场路还只是一条很普通的路，没有现在这么宽。当时的中国还没有汽车销售这个概念，黄宗敏将三和定位为“3S”店，这在那个时候是非常超前的。由于国内在这个领域还是一片空白，为了筹建三和，黄宗敏特意去到美国、日本学习考察。
三和集团的第一桶金就是源自现在的三和广本店。1996年5月25日，专门进行进口本田轿车售后维修的“哈士”（音译）店挂牌营业。按照高规格打造的店面，设有咖啡厅、理发室、按摩室和视听室，当时就投入了两千多万元。
三和广本的展厅和车间，虽然过去了二十年，但不论从建筑风格还是装潢设计来说，现在也依然不落伍。
机会垂青有准备的人
1997年7月1日，时任总理李鹏去日本访问，和本田签署了战略合作。中国第一个真正意义上的汽车合资品牌诞生了。
机会总是给有准备的人。1998年底的一天，作为监管销售的总经理，马少华正在展厅组织员工挪车，突然有四五个人径直走了进来。对方道明来意后，马少华和董事长黄宗敏才知道原来他们是广州本田（广汽本田旧称）厂家领导，来成都招募经销商。三和那时已经是本田中国的特约维修店，同时也是西部的唯一一家。顺理成章地成为广州本田在西部的首选，一拍即合。中国西部第一家4S店就这样诞生了。
1999年3月28日，广州本田的第一台雅阁下线，同年4月16日三和广本店开业。鉴于“起步就与世界同步”的口号，雅阁一上市，销售状况空前火爆。当时，三和广本一年销售了近八百台新车，客户的热情异常高涨，哪怕加价也愿意买。还有不少人托各种关系找到他，希望能快一点买到。“扛着麻袋来买车”的情景，现在想想是多么不可思议。
从2000年开始，三和广本连续十年获得“广汽本田优秀经销商”，这也是全国唯一一家连续十年获得此项殊荣的经销商。
作为经历改革开放浪潮的那一代人，他们身上有太多值得我们尊敬的品质，对事业的执着精神，对工作的责任感和担当，对企业的忠诚。马少华说自己退休以后最想做的事情就是去当义工，继续发光发热。
Q&A
Q：来自他人的建议里，最有价值的一个是什么？
A：很多，能给我带来超出预期的建议都有价值。
Q：最不愿意把时间花在什么事情上？
A：务虚的事情上。
Q：对现在所在的行业有什么不满？
A：汽车在带来便利的同时，也带来了空气的污染和城市的拥堵。
Q：如果有可能，你希望什么事情可以回到过去，推翻重来？
A：回到18岁，拥有时间和健康的身体。
Q：现在除了工作以外，有特别想做的事情吗？
A：旅游。
Q：你最珍惜的财产是什么？
A：情。亲情、友情。
Q：你认为什么样的人生才是幸福的人生？
A：家庭、事业都有。平淡就是幸福，平凡就是伟大。
Q：在汽车行业中，有你比较钦佩的人吗？
A：新元素奥迪董事长吴亚丽。
