卫东
在中国国内电动车市场蓬勃发展的时代，对汽车行业、对零部件汽车供应商都是机遇，如何抓住机遇，与新兴造车企业之间协同合作是大势所趋。合作对博世来说，一是和传统的主机厂合作，二是和互联网公司合作，三是和新型的初创公司合作，如博世与威马、爱驰亿维就有很多的业务正在进行中。近日，在中国造车新势力技术交流峰会上，博世展示了最新的技术成果。
自动驾驶技术在路上
对于自动驾驶来说，人们正在从L2阶段向L3阶段进军，在这次中国造车新势力技术交流峰会上，两辆展车也是首先吸引住了人们的目光，搭载了高速公路辅助驾驶增强版技术的Jeep自由光和搭载了交通拥堵辅助技术的新途观L。
这辆红色Jeep自由光最引人注目，因为它就是2017年7月上了众多媒体新闻的那辆自动驾驶SUV，焦点是百度董事长兼首席执行官李彦宏在北京五环路上在这辆红色SUV内体验了无人驾驶。今天我們也有机会亲身体验一下这辆搭载了高速公路辅助驾驶增强版技术的Jeep自由光了。
在去年，我们就体验过博世的自动驾驶技术——高速公路辅助系统为单调乏味的高速公路行驶提供了支持，通过配备博世的前/后雷达传感器（5个中距离雷达）和1个智能摄像头，使车辆可在0-130 km/h 的速度范围内实现高速公路部分自动驾驶，包括纵向和横向的自动引导。当角雷达和后雷达探测到变道的可能时，在得到驾驶员确认后可实现自动变道，在极大程度上缓解了高速公路单调乏味的驾驶，从而实现安全、轻松的行驶。此次博世的高速公路辅助驾驶增强版技术添加了激光扫描仪，即使在黑暗的条件下，扫描仪也能探测物体的精确轮廓，通过传感器数据合并可将车辆精确定位在其车道内。今年博世带来的高速公路辅助驾驶增强版技术让自动驾驶技术又向前迈了一步。
交通拥堵辅助技术是离我们最近的自动驾驶技术了，要知道，全新奥迪A8就标配了交通拥堵辅助技术，在公路和双向多车道高速公路上，在车速不超过60km/h的缓慢交通路况下，驾驶员可以通过中控台的AI按钮激活奥迪AI拥堵自动驾驶系统，由奥迪AI拥堵自动驾驶系统接管驾驶。驾驶员无需时时监控车辆，而是可以松开加速踏板和方向盘，充分利用驾驶时间，例如享受车载信息娱乐系统带来的美好时光。但是，驾驶员还必须保持警觉，并且要能够在收到系统提示时重新接管汽车。
对于博世的交通拥堵辅助技术，我们可以从附加的显示屏上看出车辆前面、旁边车道的时时车辆状况。车辆搭载的交通拥堵辅助系统也正是依靠这些信息获得比自适应巡航ACC更智能化的驾驶辅助系统，为化解枯燥的拥堵路段驾驶迈出了积极的一步。上面的高速公路辅助驾驶增强版技术和交通拥堵辅助技术对当前的交通规则也是一种挑战，要真正做到量产还需要交通法规的配合。
让车辆驾驶更轻松和安全
在驾驶员打开车门时，往往注意不到后方的潜在危险而导致意外发生，博世本土开发的开门报警功能用于提示驾驶员来自后方的潜在碰撞。在现场的一辆WEY就搭载了开门报警功能，行人、自行车以及汽车都可以触发这样的报警。这一功能通过两个装在车辆后方的、持续监测驾驶员行为以及车身周边环境的博世后雷达来实现。当车辆后方有行人或车辆接近，如果此时驾驶员试图打开车门，而碰撞有可能发生时，就会在开门侧通过声音和图像进行报警，接近速度越快报警触发得越早。这项实用的功能会避免许多交通事故。
泊车和低速行驶是繁琐的驾驶任务，且在很多情况下会令驾驶员处于紧张状态。如今，博世推出一系列的先进摄像头系统能够让泊车和低速行驶更为方便快捷。博世将最新的CMOS技术运用到近距离摄像头上，使其在亮度和光线条件差的情况下都能提供出色的图像质量。该摄像头系统所包括的四个近距离摄像头能够迅速捕获车辆的四周环境，有助于驾驶员更好地定位自己，并在泊车和低速行驶时更容易看到小障碍物。整套系统还能够为自动泊车提供信息，使车辆能够在选定的泊车位自动驶出或驶入。我体验了现场一辆搭载了360环视系统的奔驰B200，在停车入位和通过复杂路况时都让我获得了良好的视野，让驾驶更轻松了。
应时的新能源技术
目前，电动汽车最大的技术瓶颈之一在于整车的续航里程。作为电动汽车热管理领域领先的供应商，博世在该领域拥有先进的技术能力和独到的优势。博世于2016年设立新能源汽车热管理重点项目，依托全球的技术与创新平台，旨在建立和开发高性能及安全舒适的热管理系统和组件。博世电动汽车热管理系统依靠热泵系统以及余热回收技术，能够在同样电池大小的情况下对系统中冷量和热量进行智能管理，为电动汽车提高高达25%的续航里程，使得冬季制冷以及夏季制热变得更加经济、高效、节能，同时确保车内用户的舒适性。大家现场体验了搭载博世的新一代电力电子控制器的荣威ERX5，其优点是带来了高效率，使百公里电耗更低；性能更好，如让加速性更出色；让电力系统更安全。
来到室内展台会发现更多的新能源技术。iBooster是一款不依赖真空源的机电伺服助力机构，可满足现代制动系统的需求。iBooster适用于各种动力总成解决方案，包括混合动力和电动车辆。现代内燃机和电动车不能为真空制动助力器提供足够的真空度，因此许多车辆仍然使用机械或电动真空泵。传统制动系统需要能量来产生真空，然而iBooster仅在制动时才使用电能，这可以节省燃料并减少二氧化碳排放。如今，博世研发出的第二代不依赖真空源的机电制动助力器iBooster2的设计更加紧凑，并且能更快地产生制动力，适用于所有动力总成，尤其适合混合动力和电动汽车。当iBooster2结合ESP车身电子稳定系统时， iBooster2能提供自动驾驶所需的制动系统冗余，同时，如果两套系统中的一个失灵，另一个可以让自动驾驶车辆安全地减速并制动，而无需驾驶员进行干预。
