事故因素五：视线死角
关于视线死角而导致的事故，汽车安全科技的解决之道是“多层次的电子保护区”。
驾驶人如过于专心前方的路况，则很容易忽略来自其他方向的车辆或行人。有时候则是因为不可避免的驾驶视线死角，而发生意外。开发安全配备的研究人员构思了一个“车辆保护层”的概念，将车辆周围化分成三个电子保护区域，外车进入各区系统反应都不同。
第一层：“警告区”——最外围。车辆进入此区系统会对驾驶人提出警告；
第二层：“保护区”——进行必要的预防碰撞措施，并利用各种功能警示对方与己方驾驶人；
第三层：“撞击区”——最内围。系统自动启动安全系统以保护车内人员。初步发展是利用车上的感知器来判断威胁等级，未来则会朝向“车与车”的沟通来完成。
车坛“安全大师”─Volvo的对策
（1）BLIS驾驶视觉盲点资讯系统。
（2）CVW车辆逼近警示系统。
（3）CTA倒车车侧警示系统。
车侧盲点警示系统，今日已经是越来越普及的主动安全配备，这类配备的发明人就是车坛公认的“安全大师”─Volvo。
早在2004年北美底特律车展上，Volvo就向全球发步了首个驾驶视觉盲点资讯系统 （Blind Spot Information System，简称BLIS） 。BLIS是透过车载摄影机监控车侧视觉盲点 （死角），搭配先进的影像辨识系统来判读进入视觉盲点区域的车辆，再由警示灯号提醒驾驶者注意，可避免切换车道或转弯时发生碰撞意外。BLIS系统的侦测范围涵盖车辆两侧宽约3公里、后方约9.5公里的范围，而系统运作时间不分日夜皆能发挥监视盲区的效果。
Volvo从2012年发布V40车型起，BLIS系统功能不断进化，搭配新增的CVW车辆逼近警示系统后，可透过配置于车后保险杠的雷达感测装置，最远可监控到距离车身约70公里内快速接近的来车，等于让BLIS的监控能力扩大7倍之多，当然也给驾驶者更多的反应时间。
很多时候，当我们倒车离开车库或停车格时，总是担心车辆后方会不会有来车，这时候就希望车后站着一个人帮忙看路。
Volvo的CTA 倒车警示系统 （Cross Traffic Alert） 就是为了解决上述状况而开发的主动安全科技，有别于传统的倒车摄影仅能观测到近距离的车后影像，而是利用配置于车尾的雷达感测装置，侦测车辆后方及侧方约30公里的范围，监测驾驶者在倒车时的视觉死角。只要有车辆进入到侦测区域，就会利用警示灯与警示音来提醒驾驶者，让倒车时的安全性大幅提升。例如，当有车辆从左侧进入侦测范围时，CTA系统就会利用左侧的BLIS警示灯与左侧喇叭发出警示音。
事故因素六：道路施工
因道路施工所导致的事故，其解决之道可以通过“立体影像辅助系统”来改善。
道路施工路段或许因为路面标线消失或是过于杂乱，交通标示也不易判读，因此也是意外事故发生频繁的地点。已有车厂开发利用摄影机与影像判读系统，来协助驾驶车辆更安全的通过道路施工区域。
事故因素七：光线昏暗
光线昏暗也是导致交通事故发生的因素之一，为解决这个问题，研发人员正在研制“智慧型照明辅助系统+夜视辅助系统”。
新一代照明系统，会自动配合各种驾驶状况，提供最适合的照明辅助。不像传统灯光设计只有远灯与近灯两种模式，新智慧型照明系统会有高速公路模式、山路模式 （主动转向照明） 、转弯辅助照明、雾区模式等，而未来的车灯将凭借摄影机监控前方路况，并主动随路况控制配光。此外，还有夜视辅助系统，是通过红外线或是高感度车载摄影机在屏幕上成像，提供给驾驶者肉眼看不到的前方路况，也有助于提高夜间行车的安全性。
车坛“安全大师”─Volvo的对策
AHB主动适路性照明系统 （Active High Beam）。
与Volvo其他主动安全科技相同，AHB系统亦是利用车载摄影机与影像辨识系统侦测道路上的车辆（同向与对向车辆皆包括在内），并经过系统快速计算对方车辆的方向与速度，精准地在最佳时机切换远近灯，避免灯光灯影响对方。另外，Volvo还有ABL主动转向气体放电式头灯，为驾驶者在弯道或山路上行使时提供更佳的照明效果。
事故因素八：判断错误
属于人为的判断错误也是导致交通事故的因素之一，其解决之道是建立“车与车的沟通系统”。
在今天的信息时代，汽车越来越像是一部行动的电脑。目前有不少新车已能在行使中随时随地上网，或能在车内进行视频会议等。而未来的发展，将会实现汽车的对外沟通对象不再局限于固定的电脑或电话 （如在办公室） ，而是扩大至汽车与汽车或是汽车与交通资讯系统之间的对话。
未来汽车可以对随后的其他车辆传递诸如“前方1公里处路面积水，请减速慢性避免打滑”等警示讯息，甚至连车辆在即使避免不了事故发生前，都还能互相传递彼此的车辆资料 （如车型、车重、速度等） ，让车内防护系统可以立刻计算出最适当的保护措施。有了车与车的沟通系统后，汽车将变成一个有机体。
事故因素九：疲劳驾驶
疲劳驾驶同样是导致交通事故发生的主要因素，困扰着来自全球的驾驶者。因此，汽车研发人员也在积极寻找解决之道，当前的主流是“驾驶者疲劳侦测系统”。研究指出，有10%～20%的严重交通事故是由于驾驶者过度疲劳造成的，其比例甚至高于酒驾肇事。长时间的驾驶，会导致驾驶者注意力降低，反应速度变慢。研发人员开发的驾驶者疲劳侦测系统主要有两个方向：一是利用监控驾驶者的眨眼时间作为参考点，发现有打瞌睡等现象会及时做出警示或适当的处置；另一个则是利用车载摄影机监控车辆行进轨迹，如有异常状况则判断驾驶已经出现疲劳驾驶现象，会立即提出警告。
车坛“安全大师”─Volvo的对策
DAS驾驶辅助警示系统（Driver Alert System）。
DAC系统透过车载摄影机持续监控并记录车辆与路面标线的距离，一旦系统发现车辆的行驶轨迹有异，会判断驾驶人可能已经因为疲劳驾驶而注意力不集中了，即会在仪表板显示咖啡杯灯号或警示音，提醒驾驶者该休息一下了！
DAC系统会在判断驾驶者有疲劳驾驶现象时发出提醒：该喝杯咖啡歇一歇了！
事故因素十：惊吓失控
或许大家觉得很意外，但惊吓失控确实也是导致交通事故的因素之一，其解决之道是“预防性的辅助操驾系统”。
很多驾驶人在遇到意外状况时 （如突然从路旁跑出来的行人、前车突然紧急刹车等） ，往往都会因惊吓而做出错误的动作。新一代的主动安全科技会利用雷达或摄影机侦测可能的危险，并会在驾驶人还未做出反应之前，先为刹车系统加压，待驾驶人踩下刹车时就能发挥最大刹车力度；而当系统判断驾驶人来不及反应时，还会自动刹停车辆，或尽可能将车速降至最低，减少撞击造成损害的程度。
车坛“安全大师”─Volvo的对策
（1）Volvo City Safety都市安全防护系统 （对车）。
（2）CWFAB碰撞警示暨完全主动刹车系统 （对人）。
相信很多驾驶人都有过这样的经验：在走走停停、缓慢前进的塞车车流中，偷空切换电台频道、或是偷看个手机短信，却突然被前方停下的车辆吓出一身冷汗，急踩刹车才没撞到前车。
Volvo的City Safety 都市安全防护系统，就是为了避免这种追撞危险而开发的，它也是车坛此类自动刹车系统最早投入量产的始祖。
City Safety系统针对都市行车状况设计，设定在车速低于30 公里以下时运作，车头雷达感测装置会扫瞄车辆前方 6～8 公里处，当前方车辆忽然减速或停止，而驾驶者没有做出反应时，City Safety 系统就会立即主动刹停，防止追撞事故发生。只要与前车之间的相对时速低于15公里，City Safety系统就可以将车辆完全刹停，避开碰撞；但若车辆与前车相对时速差距在 16～ 30公里时，City Safety系统则会尽其最大可能将车辆减速，以求大幅减轻撞击力度，将伤害减至最低。
从2012年起，新一代City Safety系统在效能上进行了大幅升级，运作的车速从原来的30公里提高至50公里，为驾驶者提供更大范围的行车安全防护。不仅如此，美国IIHS国际权威机构在2013年最新的正面撞击预防系统评测中，也将搭载City Safety都市安全防护系统的Volvo S60轿跑车/ XC60跨界休旅车评为“优异”。
CWFAB 碰撞警示暨完全主动刹车系统看似与City Safety功能相近，但它的先进雷达拥有更宽广的侦测角度，所能侦测与判读的范围更大，除了能侦测前方车辆外，也能够侦测行人、单车的移动状况，或是侦测静止物，简单来说，CWFAB系统能利用位于水箱护罩后方的雷达感测装置，持续监测前方路况，车辆与前车相对时速低于35公里以下时，系统甚至能够将车辆自动刹停，避开原本可能因碰撞造成的伤害。
未来目标：不会碰撞的汽车
未来十年，主动安全科技的发展方向非常清晰，汽车研发人员将继续提升诸如City Safety/CWFAB 这类自动刹车系统的效能、影像辨识系统运用范围可能会再扩大、人工智慧将更深入地加入安全科技之中，甚至还可能研发出车与车沟通的新形态网络，以更Smart的方法协助驾驶者避开可能发生的危险。
Volvo公司负责人曾表示，他们将以打造出“不会碰撞的汽车”为目标，但还有一个更远大的目标：对所有Volvo车主许下“2020 年Volvo 车内乘客零伤亡的安全承诺”！
