张硕
最新中国汽车市场销售数据显示，7月我国汽车产销量同比继续下降，但新能源汽车销售数据却实现了同比翻倍的增长。
7月新能源汽车生产19307辆，销售16884辆，同比分别增长2.2倍和3.3倍；1月～7月新能源汽车共生产95530辆，销售89549辆，同比分别增长2.5倍和2.6倍。
8月11日，尼尔森与中国汽车工业协会连续第四年联合发布《中国汽车消费者白皮书》，本次调查聚焦新能源汽车的消费变局。
白皮书调查时间是2015年4月，调查对象是全国不同级别城市700位汽车购买者，包括现有车主和潜在用户，相关问题包括限购对新能源汽车市场的影响，以及消费者购车需求。
《汽车商业评论》认为，这些调查结果显示国家新能源汽车的相关政策确实使新能源汽车的发展方向走在既定的轨道上。以下是相关结论摘要。
限购让16%消费者选择新能源车
1994年上海成为实行小客车限购政策的首个城市，此后包括北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳和石家庄在内的8个一、二线城市都开始执行相关政策。这一政策意在抑制交通拥堵、减少空气污染等问题，但对消费者的购车行为也产生了一定的影响。
51%的受访者表示这一政策没有影响他们的购车计划，16%的受访者会考虑购买新能源汽车，13%的受访者会改变原有计划提前购买车辆，还有11%的受访者考虑延期购买，而7%的受访者将购买不同的车型，另外7%考虑购买外省车牌。
优惠政策能促进购买，但知晓度低
2015年上半年间，先后有10个以上与新能源汽车相关的行业政策和行业标准出台或实施。新能源汽车示范城市增至89个，电动汽车的价格补贴也开始逐步推广。
然而，据《中国汽车消费者白皮书》显示，新能源汽车补助政策的总体知晓比例并不高，仅有53.9%，只有上海、北京、深圳三个一线城市超过这一平均水平，而其他接受调研的城市如杭州、贵阳和成都则介于 16%～28%之间。
实际上，消费者对新能源汽车的购买意向与他们对补贴政策的知晓度是高度关联的。在了解新能源汽车补助政策的消费者中，57%愿意考虑购买新能源车，而这个比例在不知道补助政策的人中仅有38%。
插电式混合动力现实需求高
就今年上半年的新能源汽车销量而言，纯电动汽车几乎达到了插电式混合动力车销量的两倍，这可能与政府的支持和更高的价格补贴有关。
中国汽车企业一直在积极地开发纯电动汽车，而插电式混合动力汽车投放市场的产品并不多。
得益于产品及市场推广上的双重投入，纯电动汽车的消费者认知度（72%）远远高于插电式混合动力汽车（48%）。
尽管如此，调查数据显示，在了解该技术的受访者中，对于插电式混合动力汽车的购买意向（14%）却要高于纯电动汽车（8%）。
消费者对纯电动车的心理要求
和以往调查结果类似，续航里程短、充电时间长以及维修点少成为新能源汽车还不能完全被大众所接受的三个最主要因素。消费者在愿意尝试使用新技术的同时并不想大幅牺牲出行的距离和充电所需的时间。
然而，市场上目前销售的大多数纯电动汽车，完全充电后可行驶里程在150～200公里之间，这距离消费者对期望的最大续航里程平均值248公里还有明显差距。
就充电时间而言，当前的大部分电动汽车产品需要6～8小时才能将蓄电池充满电，快速充电需30～40分钟。而消费者期望纯电动汽车完全充电预计平均为4.7小时，而快速充电为24分钟。
售后保障不足对于计划购买新能源汽车的消费者来说又是一大制约因素。关于售后保障，他们期望有更多的充电设施（49%），合理的维修费用（48%），更长的保修期（45%），以及充足的/售价合理的零部件供应（42%）和免费的电池检查、置换和回收服务（38%）。
体面理性族和年轻奋斗族的最爱
调查显示，计划购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车的潜在购车者对替代能源技术持有相同的态度。
他们认为新能源汽车的推广是势不可挡的趋势，使用新能源汽车也有助于提升他们的个人形象，同样对这种前沿技术表示好奇且非常愿意尝试。
插电式混合动力汽车和纯电动汽车也各有偏好的用户群体。一线城市的体面理性族对插电式混合动力汽车更感兴趣，他们希望通过新能源车来引领技术潮流，追求个人的品位形象，年龄主要集中在35～39岁。
二、三线城市的年轻奋斗族则对纯电动汽车更感兴趣，他们多为25～29岁的男性，收入不高却有极强的环保节能意识。
能源动力应在多样化车型中应用
消费者对于车身类型的偏好也在发生改变，与三厢轿车相比，中国消费者对于衍生车型更感兴趣。白皮书显示，在汽车消费者考虑购买的车型中，三厢轿车（88%）、5座SUV（76%）以及两厢轿车（45%）位于前列。
此外，还有31%的受访者表示考虑购买7座SUV，27%的更青睐5座MPV。这意味着汽车企业有机会将新能源动力应用到更多样化的车身类型上，三厢轿车不再是新能源汽车的唯一选择。endprint
