虽然与主打运动的高尔夫同样使用1.4T+DSG动力总成，浩纳也被我们在赛道上近乎推到极限，取得了相对不错的成绩，但终究还是一辆简单、朴实的家用小车。
方正朴素的外观
桑塔纳·浩纳是由桑塔纳·尚纳的基础上改造而来，整体造型又参见自家朗行，因此除了车身长度比桑塔纳·尚纳缩短191mm，高度增加6mm外，车款和轴距都保持不变。浩纳的尺寸虽与同级车相比处于中下水平，但也符合入门紧凑型车的定位。而且由于家族化的设计，使得浩纳和朗行这俩兄弟非常的类似。
简单传统的内饰
进入车内，我们会发现尽管浩纳的中控台整体材质、布局与桑塔纳·尚纳相比几乎没有变化，但橙黑双色的搭配、全新式样的方向盘造型以及镶嵌有金属饰条的木纹饰板等，都为提升车内的感官品质，起到了至关重要的作用。中控面板上的各个按键位置、大小都很顺手，触摸屏的清晰度也值得肯定，只是屏幕面积太小，显得整个中控区域十分简陋。其余配置不多包括电动天窗、多功能方向盘、定速巡航、自动空调、自动大灯、胎压监测以及座椅加热等配置都一应俱全，对于这个档次的车型来说能有此番表现，也算不错了。
驾驶浩纳，无论是在市区还是郊区的盘山公路上，1.4TSI+DSG这套成熟的动力组合都足以很好地驱动这辆小车，1.4T直喷发动机的动力谈不上充沛，但是对于这辆只有1200kg的浩纳来说也富富有余。市区拥堵的路况下，百公里油耗大约在7L以内，还算比较经济，而且7速双离合变速器在2000rpm时就进行升挡，小型涡轮得以启动，发挥出最大扭矩，带来不错的动力表现，也有利于燃油经济性。此外由于两厢车的结构和车身缩短的关系，虽然是前置前驱的小车，但是在这样多弯丘陵地带的盘山公路上明显感觉到车尾非常敏捷，毫无拖泥带水。
定位于家庭基本使用的浩纳，方向盘直径较大，不太利于在这样需要频繁打方向的山路上行驶，而且出于舒适性的设计，方向盘的虚位较大，造成指向性不好掌握，不过随着驾驶时间的延长，记者逐渐掌握了它的脾气和特性。明显不足的就是原车配套的四条185/60/15经济型轮胎，前轮由于是麦弗逊独立悬挂，而且重心偏前的关系，一直有不错附着力。后轮是多连杆非独立悬挂，因此在有些半径较小的弯道上有很明显转向不足的倾向，车身姿态也有较大的倾斜。
轮到浩纳上赛道测试时，太阳已经落山，地面温度迅速降低，这对于本就是经济型细小花纹轮胎的浩纳更加是个考验。出发旗帜落下，全油门起步，1400rpm即可爆发225Nm的最大扭矩让测试车手明显感觉到前轮有些打滑，但测试人员并没有理会它，希望随着测试的进行，轮胎温度在升高后能有所提升。一号弯就是个180°的掉头弯，由外侧切入弯心时刻意保持了一部分油门，以便出弯时可以缩短时间。但之前在山路山已经发觉出的转向不足和悬挂的劣势在这里更加明显，尽管方向盘已经赚了很大的角度，但是车头几乎没有反应，赛道外的同事明显看到内测的后轮已经离地。出弯后的直线上，全油门加速，5000rpm时的96kW最大功率在双离合变速器积极配合下把车速很快提高。再到入弯时，吸取之前的经验，大幅度减速，缓慢过弯，之后直线上再加速。如此往复地在赛道上边摸索边测试之后，浩纳最终以1′22″43的成绩排在中等略微偏下的位置。究其原因，首先是知道自身实力不佳的情况下，测试车手谨慎驾驶避免出错节约了时间，其次就是1200kg的轻巧车身很适合这样多弯的赛道。
综合赛道、市区和山区的行驶，浩纳是给记者的感受就是，尽管有着不错的动力表现，但终究是一辆定位家用、定位市区驾驶的两厢小车，偶尔可以稍稍深踩油门刺激一下，却绝对谈不上运动。驾驶它给车主的出行带来方便，享受郊野度假休闲的乐趣更胜于在山区、赛道上拼搏的汗水。
