钱俊
当新技术规则“兵临城下”，“统治”F1围场三年的梅赛德斯AMG车队迎来了首次威胁。法拉利“第一明星”塞巴斯蒂安？维特尔的“穷追猛打”让刘易斯？汉密尔顿的第四度加冕变得“不太轻松”……
除“三叉星”提前锁定两项世界冠军头衔外，2017赛季与之前三个“混合动力-V6涡轮引擎”赛季的共性真心挺少。《汽车之友》带您回顾F1略微复苏的赛季。
“黎明”在前方？
2017赛季，技术规则的“变革”相当之大——旨在让2017款赛车比15年款赛车快上4-5秒，以堵上那些不断抱怨混合动力F1赛车又慢、声音又轻的人的嘴。当阿布扎比的格子旗挥动之时，规则制定者的目标显然已达成——重新激发征战数载“老油条”的积极性。威廉姆斯车手菲利普？马萨曾给人留下印象深刻的话语：“驾驶（2017款）就像老祖母开车，在排位赛上你也得保护好易衰竭的轮胎……”
听到车手们再度对运动“满腔热情”，无疑是令人振奋人心的佳音。更快、更美观、更激进的“速度机器”也让这几年高呼“高分贝引擎好”的朋友自觉“禁言”。这无疑是F1的“接盘侠”——自由传媒（Liberty Media）最想看到的画面。因为，“山姆大叔”也正在努力寻找F1在2020年后的发展方向。
无论规则如何变，不变的一条总是——拥有丰富资源的车队，总有更多可能让赛车变得更快……在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道的两次官方季前测试后，本赛季的竞争格局就变得清晰起来。F1如今的“三巨头”——梅赛德斯、法拉利和红牛领跑群雄。哈斯领队冈特尔？斯泰纳那时就无奈表示：“前三和第四之间就差了1-1.5秒，空气动力学就是‘沟壑！出现这样的‘贫富差距并不令人意外……”
对2016赛季击败“跃马”的红牛车队，由于雷诺引擎的持续不稳定，令丹尼尔？里卡多和马克斯？维斯塔潘的冬测“举步维艰”，外加米尔顿？凯恩斯基地里的风洞出了些问题（源于倍耐力的“加宽轮胎”）， 这令下半赛季的顶尖赛车——RB13在上半赛季“武功全废”，直接令“饮料厂”提前退出世界冠军争夺。
那么就剩下法拉利这个竞争者了，带着极具创新感的侧箱/导流板的概念，以及十分讨巧的底盘设计，令其有机会吹响反攻号角。加上赛季前六站，梅赛德斯虽拥有微弱的优势（四个杆位），却总难以在正赛中转化成胜势。维特尔赢下了3场，可怕的是另3场还是亚军。连汉密尔顿都称：“这简直是‘冠军之路！”
“顿悟”后，是“溃败”
那时起，梅赛德斯终于顿悟到法拉利SF-70H能“威胁”自己，尤其是其与轮胎的搭配上——长距离圈速与“擅长软胎”成为马拉内罗的“王牌”。同期，赛车轴距更长的W08则麻烦不断——“超重”“易破损的空力套件”。
如今，“三叉星”领队托托？沃尔夫将那时的W08赛车称为“变化无常的天后”——一旦万事俱备，就所向披靡。若赛道表面条件或温度不合适，就将陷入“烂局”。2017赛季中，汉密尔顿表现最差的两战——索契和蒙特卡洛正因赛车的“脾气”。
但在2016年夏天离开“躍马”，于赛季初履新“银箭”的老牌技术总监詹姆斯？阿里森看来，斯图加特军团在本赛季初期的状态摇摆不定，归结于两个方面：“误度”了赛车最佳设定的方式与方法；如何在依旧强势的排位赛，状态不稳定的正赛中“平衡”，使用好轮胎。
不出所料，随着梅赛德斯的“顿悟”，法拉利幻想世界冠军的“美梦”终醒。这时候，维特尔虽仍保有积分榜领先，但也有些沉不住气了！
最有名的一幕无疑是阿塞拜疆大奖赛上，积分榜上被逐步蚕食的德国人认为对手在安全车撤出，准备重新开始比赛之时对自己进行刹车测试（Brake Test），“愤怒的SEB”在“被动追尾”后，加速开到汉密尔顿的身旁，一边挥拳抗议，一边将赛车摆向英国人的赛车，这个“危险驾驶行为”导致了不必要的“撞车”。“舒马赫接班人”当场受到了10秒罚停的严厉处罚，并一度面临FIA的追加处罚……
赛季末，汉密尔顿谈及维特尔的这次“失态”，谈道：“看伟大的网球运动员、伟大的高尔夫球手，伟大的田径运动员，（成功）往往与他们的心理有着密切关系。你看纳达尔和费德勒，在‘巅峰对决中两者的沉着冷静，他们在成功或失利后所展现出的风度，我认为他们已设立了一个榜样，我正努力学习他们……”
纷争后，7月的欧洲三站将为赛季半程“定调”。这个“调”则以“梅奔归来”为主旋律。即使，汉密尔顿在奥地利大奖赛上，不得不为“此前追击维特尔”所需的“激进”买单，提前更换变速箱被罚，仅能锁定第四；匈牙利大奖赛上，无奈慢速赛道和极软胎的劣势，再输掉一战。不过，英国大奖赛的“完胜”已给“英国偶像”以充足信心迎接“夏休期”后的真正对决。
3周时间里，汉密尔顿不仅重新充满了“个人电池”，还跟英国布莱克利的工程师们好好探讨了W08的弱点，如何挖掘赛车的潜力……从比利时斯帕到美国奥斯汀的六站，英国人拿到五冠一亚！
反观，维特尔却遭遇不可思议的“溃败”——新加坡滨海湾的起步“噩梦”，日本铃鹿的火花塞的质量问题，6场比赛就输掉整整80分。这意味着，今年迎来品牌70周年的“红军”又得为2007年基米？莱科宁后的又一位“世界冠军”再等一年。
维特尔也为车队辩护道：“总体（法拉利）有一个不错的赛季，但梅赛德斯更快、更好、更稳定。我更想阐述车队的积极方面，无论是那些已达成的进步，还是车队共同成长的点点滴滴。若有这样的势头，我自信“跃马”明年将在升一层！”
新征程前的暗示
世界冠军争夺战平淡收场，却无碍有些车队在赛季尾声给我们点亮了“希望”。
在新加坡遭遇“发车惨案”后，红牛“年轻势力”维斯塔潘在马来西亚雪邦，强势超越汉密尔顿赢下冠军；在日本铃鹿全场紧跟英国人；墨西哥城躲过“冠军之撞”后统治性摘冠。
考虑到，奥地利车队所使用的雷诺动力单元在动力和稳定性上的问题依旧，除非是大雨、高温或是低抓地力条件下，RB13赛车难以争夺杆位。但出色的研发让赛车在长距离上始终具备不俗的竞争力……这使得荷兰人对车队充满信心，促其与车队提前续约至2020赛季末。下赛季转会市场因此也少了这条“大鱼”。
假如没有稳定性“灾难”，维斯塔潘和队友里卡多都应在车手积分榜上排名莱科宁身前。同样地，芬兰人在赛季中也因事故与故障损失了不少积分，但他的表现却在里卡多看来不够出色。澳大利亚车手相信，考虑到今年SF-70H的能力，2007年世界冠军本该拿到更多的积分。
的确，莱科宁比同胞、年度季军瓦尔特利？博塔斯整整少得了100分！直到夏休期前，首次入驻大车队的博塔斯仍处于世界冠军争夺者之列。不过，当赛事移师亚洲，芬兰人就无法跟上队友脚步，也丧失了不少自信。不过，“尼科？罗斯伯格替代者”在赛季末的几站中获得显著进步，若来年能稳定拥有阿布扎比收官战之表现，后市可期。
本賽季，迈凯伦-本田“重续前缘”迈入第三年。2016赛季设计出一台较为优秀的赛车后，沃金军团志在领奖台，并将制造商年度殿军定为“最低消费”。可惜，现实是残酷的……令人失望的冬季测试、本田的动力不足与稳定性问题难以根治，迈凯伦仅比“队史低谷”2015赛季多得3分，最终导致双方“协议离婚”！转投雷诺后，迈凯伦下赛季应该有望。
最后提及“末班车”挤上“车队第六”的雷诺，在“过渡年”后，“英法联军”凭借尼科？霍肯伯格的“绿巨人”之力，击败红牛二队。法国制造商的新目标？自然是超越蝉联“车队殿军”的印度力量和老牌“王者”威廉姆斯。假如上述两队能追上红牛与法拉利，并向梅赛德斯发起挑战，下赛季的F1争夺将变得十分刺激。
技术规则“大改”后，梅赛德斯能再度登顶，这一成就值得所有人称赞，这显示出的是“银箭”的历史底蕴和强大实力。
不可否认，这也是“混合动力-V6涡轮引擎”时代后，德国制造商最为艰辛的夺冠之旅。相信F1的“新老板”自由传媒与所有旁观者一样，保佑2017年仅是精彩争夺的开端。
“这个世界冠军争夺才是我长久所待的模样。对手是另一支车队！这与2008赛季很像。我的对手是一位具有高超技术的四届世界冠军，对手车队也具有获得过许多世界冠军的经验。能与如此高阶的对手较量，能激励出所有的潜力。这才是世界冠军争夺所应有的样子。我希望这样的竞争能更多地到来。”这是汉密尔顿的领悟，你能不同意么？！endprint
