青竹
11月，国内销售新车204.39万辆，同比增长14.12%，生产新车213.43万辆，同比增长21.17%。产销量均创月度记录。
14.12%的增长速度，虽然相比“金九银十”的前两月稍有回调，但仍然高于今年的平均增速，进一步稳定了全年的增速水平。其中乘用车销量增长16.1%，商用车销量增长5.4%。
对于11月的新车市场来说，利好和利空因素掺杂，很多政策往往具有两面性。
进入冬季以来的雾霾天气，让汽车市场承受不少压力，北京限购力度进一步加大，天津开始加入限购阵营。从长远看，大城市纷纷限购必然会减损新车的购买力。华泰证券报告指出，我国41 个大中城市（省会城市和计划单列市）人口占全国近四分之一，狭义乘用车销量占全国45%左右，如果全面限购将对汽车产业形成重大打击；从目前看限购仍然是局部的、个别的，全国大范围的限购不会出现，对产业影响并不大；继续有3、4个城市加入限购是大概率事件。根据他们的测算，如果2014 年限购城市扩大到5 个，对全国销量增速影响约4 个百分点。也有汽车市场专家认为，对限购的预期在短期内会对新车销量产生推动作用，出于对未来限购的担忧，不少大城市的消费者可能会选择提前购车。
另外政府公务车制度的改革，也给汽车市场带来新变化。中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，虽然会导致政府采购车辆的减少，但是另一方面会促进公务人员个人购车，对汽车市场有利好的一面。同时，政府与个人购买偏好不同，可能会给市场结构也带来变化。
尽管目前汽车市场走势良好，但是业内仍有部分专家看法不太乐观。中国汽车流通协会会长何黎明表示，由于汽车企业在2009年、2010年市场高速增长时大幅度扩张产能，目前新产能大部分已经竣工投产，这些产能的释放将给市场带来较大压力。
车系混战
一年多来，中国、日系、德系乘用车的市场份额可谓此消彼长、你高我低。
按照中国品牌乘用车市场占有率的季节性变化规律，在每年的7、8月份触底之后，一般会呈现出一个逐月回升的走势，但是今年由于日系车下半年开始发力、拿回市场，中国车市场份额回升幅度非常微弱。11月，中国品牌乘用车同比销量增长7.5%，大大低于乘用车的平均水平（16%），市场占有率比去年同期下降3.2个百分点。中国品牌的现状引起了行业和主管部门的忧虑。穷则思变的中国车企也在通过兼并重组、寻求合作、推陈出新、人才调整等各种方式改善困境。
日系车“归来”无疑已经成为下半年中国乘用车市场的重要主题。11月，日系乘用车销量比去年同期增长91%，市场占有率回升到19.2%，比去年同期上升7.6个百分点。日系车的市场占有率已经回归到了正常水平，彻底走出了去年政治风波的阴影。但是董扬认为日系车还没有回到历史最高水平，另外他表示，日系车为夺回市场所开展的优惠活动利好消费者。
对于德系车来说，2013年本应该是凯歌行进的一年，在竞争对手日系车挣扎之际携带多款经典车型换代上市，风头正劲。但是随着3.15对DSG问题的高频曝光，大众成为《缺陷汽车产品召回管理条例》实施以来的“首例”、“强制”被召回企业。随后几个月各路媒体的围追堵截、大众危机公关的无力，都让近年在中国市场呼风唤雨的大众汽车灰头土脸。11月，德系乘用车市场占有率为15.6%，比去年同期下滑2.9个百分点。
出口目标难以实现
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，11月汽车企业出口8.77万辆，比上月下降2.09%，比上年同期下降4.4%。 1～11月累计出口89.37万辆，比上年同期下降7.35%。其中乘用车出口54.86万辆，比上年同期下降9.63%；商用车出口34.51万辆，比上年同期下降3.5%。中汽协表示，今年汽车出口的全年目标难以实现。究其原因，董扬分析，一方面日元、韩币对人民币相对大幅贬值，造成竞争劣势，日本二手车和韩国新车给中国车很大压力；另外从个别市场看，今年我们出口的目标国经济和市场都不太好。endprint
