李尔欣
新闻I：
2016年2月4日，美国国家公路交通安全管理局NHTSA答复谷歌的咨询。NHTSA认为可以把谷歌的SDS无人驾驶操作系统解释为法律意义上的“司机”。
新闻 II：
2016年2月14日，谷歌的无人驾驶试验车在加州山景城与一辆公交车发生擦碰事故。谷歌表示，对于本次事故，谷歌无人驾驶车方面确实要承担一定的责任。
解读：
短短一个月，谷歌的无人驾驶车就爆出两条大新闻。如果说前一条让谷歌看到推广无人车的希望的话，那后一条则像是一记闷棍：当时谷歌SDS正“驾驶”雷克萨斯RX450h以2mph的龟速变道绕过前方挡路的沙包；而对于侧后方正在接近的巴士，SDS跟坐在副驾驶位上的谷歌测试员都认为巴士会让他们先走，所以继续挪动；可巴士司机大概没看出来雷克萨斯正在移动，竟然提速直行，结果巴士以15mph的速度撞上。顺便一提，若是普通人遇到这种情况，通常会打手势告诉巴士司机自己的意图，但没有手的谷歌SDS显然做不到啊！
那么，对于NHTSA，谷歌的事故算不算打脸呢？毕竟在出事前几天才公开“承认”谷歌SDS的司机身份。答案是：没有。
因为NHTSA之所以会回复谷歌，是由于谷歌在2015年11月时发函咨询NHTSA：规范有人驾驶车辆的FMVSS《联邦机动车安全标准》中的某些条款是否适用于谷歌的无人驾驶车。而在回信中，NHTSA明确告诉谷歌3点：第一，我必须先把SDS假设为合法的司机，才能跟你解释那些FMVSS条款，否则毫无意义，因为FMVSS是针对方向盘后边的人类司机而制定的，可你的无人驾驶车连方向盘都没有，明显不能套用FMVSS对司机的规范；第二，一旦SDS被认为是符合特定标准的司机，那你就必须得证明SDS能像正常人类司机一样驾驶车辆；第三，这封信并不是你家SDS已获得合法身份的声明，相反，根据安全法，NHTSA不会不做测试就裁定某个产品是否达到FMVSS之标准。
显然，NHTSA是在提醒谷歌，SDS这套AI人工智能系统要想获得跟人类司机同等的权利，就应该具备与人类司机相当的能力，此后更有可能要承担相同的责任。另外，谷歌的无人驾驶车作为一款交通工具，要想合法上路，自然得跟其他交通工具一样，先通过NHTSA等有关部门的各项测试。
老实说，相比2015年底美国加州机动车管理局的草案，今次NHTSA的解释已开明得多，至少它不再强调必须有人类驾驶员并配备方向盘等操作部件，而只要AI系统能像人类一样驾驶车辆即有望合法上路。另外，经过事故谷歌也该意识到：各种莫名其妙的急刹、加塞等行为都是人类司机的日常习惯，SDS有必要学会灵活应对人类司机的驾驶行为，并能与其他车辆的司机进行有效的沟通！
通过这两件事能看出来：要让社会的传统势力接纳纯无人驾驶车真是“道阻且长”，加油努力吧！
