赵洁
无疑，本赛季的墨西哥站赢得了比以往更多的关注，原因只有一个——勒布回来了。作为WRC赛道上当之无愧的王者，勒布在车迷心目中的地位无人能及。即便是早已坐上WRC头把交椅的奥吉尔，在勒布的面前，也不由得失了颜色。 他从来都是一个传奇，不管是过去还是现在。
2012赛季，如愿加冕“九冠王”的勒布成为WRC赛道上名副其实的“路霸”，除了极少数的发挥失常之外，其他的比赛几乎再无悬念。或许是因为无敌，所以寂寞，勒布开始逐渐淡出WRC赛道，寻找其他更多的挑战和可能。从WTCC到达喀尔，勒布辗转于各大汽车赛事，却鲜少再出现在WRC的赛道上。2018赛季，“出走”多年的勒布终于回归，法国人再披雪铁龙战袍，出战墨西哥、法国、西班牙3站。虽然仍有几分“玩票”性质，虽然能否重拾“路霸”威名亦未可知，但这仅仅只是个话题和悬念，结果早已不那么重要，对于车迷而言，能看到这个近乎封神的人物再度征战的身影，已经是极大地满足。
墨西哥站的比赛是本赛季勒布为雪铁龙出征的3站首站。说来，墨西哥高原赛道也是勒布引以为傲的经典赛道，其曾在这里斩获6顶分站王冠，是不折不扣的“高原王者”，再加上雪铁龙车队在赛车调校方面有着丰富的高原比赛经验和技术，堪称经典组合。勒布最大的对手则是如今的“新路霸”奥吉尔。在其久疏战阵的日子里，这位小老乡已经夯实了自己的王者之位。因而，这场法系双龙的较量，充满了浓浓的火药味儿。
根据赛程安排，本站共有22个赛段，全长344.49km。在周四率先进行的夜间短道赛中，诺伊维尔一马当先拿下首位。不过这似乎并不是什么好消息，因为接下来的正赛中，第一个发车的诺伊维尔就不得不承担了“扫路”的任务，饱受赛道表面浮沙的摧残，速度大受影响。更郁闷的是，由于赛车的油压故障，诺伊维尔一路高开低走，首日结束时已经跌落至全场第七。第二位发车的奥吉尔虽然同样没能躲过浮沙的影响，但路面情况相较诺伊维尔要稍好一些，加之其常年“扫路”的经验，因而成绩影响不大。奥吉尔一路稳扎稳打，无功无过，暂列全场第5位。经验老道的勒布从第11位发车，巧妙地避开了“扫路”的麻烦。面对一条干净的赛道，“九冠王”的成绩稳步提升，上午的比赛结束时，已经进入领跑的前三席。随后下午的重复赛段中，勒布又接连拿下SS7和SS8两个赛段的胜利，将自己的首日战绩定格在全场第二的位置，与排在首位的索尔多只有7.9s的差距，完成逆袭。
不过接下来的剧情原比我们设想的精彩。周六上午的比赛中，恢复“路霸”本色的勒布一路狂飙，在拿下SS11赛段的全场最快成绩后，超越索尔多开始领跑全场。而此时，位居第五的奥吉尔也发动了猛攻，不断缩小与前面的雪铁龙车手米克之间的距离。两人分别拿下了SS12和SS13的最快成绩后并列第三，落后领跑的勒布15.5s，索尔多落后勒布2.9s暂列第二。
就当我们以为勒布将延续他的“路霸”本色，比赛再无悬念时，故事却陡然出现转折。下午的重复赛段中，勒布在SS14赛段中突然左前轮爆胎，不得不停车换胎，白白损失了2分多钟，总成绩也因此滑落到全场第五位。而奥吉尔则借此良机，接连拿下SS14、SS15和SS16 3个赛段的胜利，反超勒布升至全场首位。米克虽出现调头失误，但仍反超索尔多，位居第二。
最后一天的比赛只有3个赛段，虽然仍旧小麻烦不断，但好在都有惊无险。奥吉尔由于撞到赛道中的障碍，被罚时10s，同时丢掉了4分的车手积分奖励，但总成绩仍位列全场第一，最终如愿拿到了第4顶墨西哥分站王冠。米克在经过一段鹅卵石的路面时，不慎发生侧滑，赛车侧翻在路边，虽然有熱心的车迷及时帮忙，但也损失了近40s的时间，将自己第2名的位子拱手让给了身后的索尔多，退居第三。被人们给予厚望的“九冠王”勒布没能上演神奇一幕，受周六爆胎事故的影响，最终仅位列全场第5。
尽管没能夺冠，但勒布在赛道上的威慑力依旧还在。廉颇尚未老矣，只是缺了点儿运气。
