2017年10月5日
所以我必须在五分钟内完成这一跳，否则驳船会漂离原位。
这一跳的感觉挺像喝醉酒，因为斜臺随着波浪上下浮动，驳船本身又在左摇右摆。所以我最担心的是风势影响，以及驳船的移动幅度。
天气干爽的话，在这么短的着陆距离内当中涉及许多未知变数，这样一想实在太可怕，但到最后我至少知道那是自己做得来的事。好也好，坏也好，每当我下定决心做一件，便会全力以赴。
起跳斜台表面锈蚀得十分厉害，这是考虑到表演当天下雨的话可以稍为改善牵引效果，但赛车经验告诉我这一点其实在下雨或大风的日子无补于事。我必须掌握许多方面的知识，感觉就像一边起跳一边学飞。如果起跳时发觉着陆点看似太高，就得当机立断略为提升速度冲上斜台。
有些人非常讲究表演所用的摩托车，但我自问并不挑剔，大部分车也适应得来。重点在于自信，切忌反反覆覆自我猜疑。
我们抵达伦敦时天气相当好，斜台也挺干爽，所以照片看起来格外精彩，但我们还是看漏了一个影响因素——涨潮。我登上起跳驳船时，着陆驳船的船锚再过五分钟便会因为潮涨而碰不着河底。停下来其实也不算条件太差，但我们还是未雨绸缪做好事前准备。总之着陆时只要落在画上标记的位置，停车应该不成问题。不过起跳一刻要是这边斜台随浪升起，着陆斜台随浪下降，便很有可能劫数难逃。这一劫应该不会弄出人命，但恐怕会变成落水狗，尽管我深信自己会成功，所以事前并没有穿救生衣。就算最后有什么差池导致当场昏迷，我最少也会跌落在驳船上。
坦白说，比起2010年用斯巴鲁飞越河面，这一次有更多超出我控制范围的因素。当年那一跳我有许多时间练习，而且事前已有驾驶那辆斯巴鲁的经验，很清楚怎样令它凌空飞跃，对落点位置很有把握，何况河面十分平静。不过那天风势要是很大，感觉大概会更可怕，因为人在车中可不是想跳车就可以跳的。
鉴于有太多超乎控制范围的因素，我真的不太愿意再进行这类在驳船之间飞跃的表演。这些风险因素会以几何级数恶化，对我来说尤其难以接受，因为我喜欢掌握所有变数，不过做人还是要不时摆脱安逸跨出去。
