2015年，除了SUV的贡献，购置税减半政策的刺激等诸多因素促成了年产销双双突破2450万辆，虽然处于微增长的车市新常态下，但整体大盘又实现了一次跃升。据此，不少专家更预测2016年的增长率为6%，令我们一时难以预测市场容量饱和会出现在哪一年。
而在2015年，在“轿车蹲完SUV蹲，SUV蹲完MPV蹲，MPV蹲完纯电蹲”的节奏中，押宝SUV的厂家多数收获颇丰，哈弗、江淮、传祺都实现了领先与逆袭；以上汽通用五菱宏光、宝骏730等为代表的MPV赢家自然是美在其中；轿车市场既有上汽大众帕萨特、上汽大众朗逸这般神车的高水平发挥，也有吉利博瑞这种“黑马”般的品质突围，令我们看见更多希望。
在我们看来，车企们的年终表现基本分为三类：日系的东山再起，自主的合力突围与主流合资及进口企业的割据混战。
合力突围
回顾2015中国品牌表现，有太多的可圈可点。依靠博瑞捅破自主天花板，帝豪月销2万辆重现昨日荣光的吉利汽车几经周折，迎来了品牌宝贵的黄金发展期；曾经的“自主一哥”奇瑞也迎来了产量突破500万辆大关的荣耀；长安后发先至，迎来了其2015年第100万辆自主品牌乘用车下线，累计销量也突破100万辆，这是中国汽车历史上首个跻身“双百万”俱乐部的自主品牌；哈弗依靠着长期口碑和产品细分化在“SUV专业户”的道路上留下坚实脚印……
东山再起
2015年，日系合资企业依靠技术、产品、营销的转型，再次赢回市场。一汽丰田依靠卡罗拉的爆发，RAV的稳健，皇冠的上位等，年销量达到61.22万辆；东风日产以及启辰双品牌终端交车量达到102万辆，以奇骏、轩逸为代表的丰富产品线居功至伟；年轻的广汽丰田依靠全新汉兰达、凯美瑞、雷凌、致炫的稳健发挥，也超额完成了年销40万辆的目标；“志在先端”的东风本田依靠杰德、XR-V、CR-V等车型的出色表现，也突破年销40万辆的大关；而马自达开始收获魂动设计与创驰蓝天技术的市场红利，斩获颇丰……
割据混战
在主流合资企业中，2015年上汽大众全年实现销量1，812，077辆，位列国内乘用车销量榜首；上汽通用全年完成销售1752015辆汽车，其中旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌分别销售1035455辆、636553辆和80007辆，可谓多点开花；北京现代依靠轿车与SUV的双双发力，成功守住百万辆节点，年销量突破106万辆，累积销量突破700万辆；依靠全新C级系列、GLA车型的迅猛增长，北京奔驰在豪华车阵营的增势无可阻挡……
