于杰
亲定“红旗”设计原则
1957年5月，一汽接到了“解放”改型，轿车开发和越野车开发三大任务。最初设计工作开展得比较顺利，仅用不到半年时间，己图纸齐全，但试制工作困难重重。郭力经常亲自到车间，过问这些困难，和大家一起克服困难。“东风”试制成功后，毛主席观看“东风”轿车的消息传到一汽，极大地激发了全厂职工的热情，一股为主席造车的热潮随之而起。“乘‘东风，展‘红旗，造出高级轿车去见毛主席”的口号响遍全厂。1958年7月，一汽开始试制红旗轿车。当时的任务是要求八一建军节生产出第一辆红旗车。
但是刚开始大家就对红旗牌轿车的设计原则产生了分歧。于是郭力来到设计处召开专门会议，经过反复讨论，亲自做出决定：“仿造”为主，适当改进，自主设计，符合使用要求、行驶条件，安全可靠，结合可能，力求先进，外型要美观大方，具有民族风格。事实证明，这个原则是正确可行的。红旗第一型CA72如此，1965年设计的三排座CA770也是如此。第一辆红旗CA72试制结束后，郭力亲自试坐，审查内部布置，并让车开到广场上，从各个角度来审查外形，最后予以肯定，确认符合原来确定的要求，并指明前脸的扇面和后尾的宫灯，是红旗造型的特征。这两点一直是红旗设计的准则，在以后的红旗三排座CA770上，也保留了这两个特征。
试制开始的时候，红旗V型汽缸体铸件成炉成炉报废，大家非常焦急，想了许多办法也没解决问题。这时，郭力亲自深入到现场，他不是仅盯铁水找问题，而是同技术人员、工人一起，从配砂、制芯、造型，到浇注、清理，一道工序一道工序，一个环节一个环节进行检查、分析。他形象地对大家说，铸件是一道工序一道工序生产的，要找出问题所在，就要像“剥笋”那样，一层一层剥，一个环节都不能错过。这样，从配砂开始，对砂子的成分、粘结度、水分和浇铸的温度都按工艺要求，进行严格控制。并发动大家上下道工序互提要求，很快就生产出红旗所用合格的V型汽缸体，保证了红旗顺利试制成功。郭力在解决问题上的“剥笋法”，给以后在铸造生产方面，特别是解决生产中的质量问题以很大启迪。
当时厂里群情激动，大家夜以继日只用一个多月时间，就试制出一辆红旗高级轿车。这是一辆装有大功率高速度V8发动机，液压自动变速箱，动力转向和独立悬挂的高级轿车。在一个月内试制成这样的轿车，是难以想象的。这辆样车的制成，给了全厂职工设计生产高级轿车的勇气和信心。但同时，也遗留下了很多问题。
第一辆到多辆多型
试制红旗之初，有了设计图纸后，首先要解决的是缺少汽车饭金工的问题。为此，郭力又亲自组建了中国第一代轿车钗金工人的队伍。
当时，通过原一汽工会主席韦锡琢从上海请来了一位饭金工陈富贵老师傅，郭力将他安排在专家招待所，待如上宾。但是孤掌难鸣，单靠一位老师傅是难以完成培养徒弟，实现红旗批量生产任务的。没过几天郭力向上申请从市内拉出一个饭金厂来调入轿车车间。就这样，诞生了中国第一代轿车饭金工，也是后来轿车厂车身车间的主体和骨干力量。就是这批饭金工，靠着一把剪刀，两个锤子（木锤和铁锤），用“小米加步枪”的精神，艰苦创业，在建国十周年前夕，将30辆红旗和两辆检阅车送往北京，创造了轿车史上的伟大业绩。以后，又完成了大三排红旗的试制和生产，为毛主席等党和国家领导人制造了一批保险车车身。
1958年下半年，在试制多品种变型车的同时，从德国引进了一台叫做“乌尼莫可”的汽车。这车有动力头具有多种用途，能运输，能中耕，能发电，能打场，是一种农村实用的汽车，大家称之为“农用万能车”。对这种车的试制，郭力给予极大的热情和支持，测绘图纸进展迅速。但正当大家满怀希望地迎接又一个“新生婴儿”出世时，却传来停止试制的消息。原因是，这车只适用于小农经济，不符合人民公社“一大二公”的需要。这既是郭力的一汽造车岁月中的一个遗憾，恐怕也是我国农用车发展中的一大遗憾。
艰难的改良
1958年8月，一汽试制成“红旗”轿车，9月
底送两辆车到北京。1959年1月，中央要求一汽专心生产红旗高级轿车，并要求提高质量，消除1958年两辆试制车所经常出现的故障。这成为一汽在1959年最严肃的任务，因为预定红旗轿车在十年国庆大典上要作为检阅车出现在世人面前。此外，它将替代进口车作为许多中央首长的用车，它也将被用来迎接国际贵宾。高级轿车由于技术含量高，全世界只有几家老牌知名企业才能生产，而一汽只是初次试制，要在短期内真正质量过关，任务艰巨。因此，改进红旗轿车就成为1959年工厂压倒一切的政治任务。
1959年2月，饶斌积劳成疾而去休养，郭力重任一汽厂长，改进红旗的任务就留给了郭力一人。审时度势，一汽党委决定全厂党政工团齐动员，依靠“三结合”的力量，组织突击队，猛攻26个厂级关键技术难题。同时，要求车间、处室也建突击队，提高各零件、总成、协作产品和整车的质量。在5月中旬一次突击队会议上，郭力对质量问题有很精辟的发言，他说“现在‘红旗车的毛坯条件相当好，我们将以两台车来推动调整，要结合调整和保证质量来带动技术攻关。5月份要大体过技术关，6月份试生产及解决问题，7月份才能谈数量。”他还做出了详细的分析，指出当时存在的三大问题：
1.质量与进度问题。从道理讲，两者应互相促进，过了质量关才能谈进度，进度又能促进质量，但事实上往往存在这个问题。如处理得好，能互相促进，但如果处理不好，便会有矛盾，会牺牲一个方面。我们应争取前者。现在要求出的两辆车既称为‘合格车，便必须合格，不然白忙一个月，没有意义。如两者有冲突，则进度应让位于质量，这也不等于不要求进度，只是真要有所牺牲时，宁可牺牲进度。如真正处理得好时，二者均可不牺牲。
2.质量标准。以何为准绳呢？要看具体零件：机械加工零件应合乎图纸，如发现图纸有错误，则要改图，零件仍要符合图纸，而总成则要符合性能要求。例如现在曲轴锥度上差2微米，仍不可放过。毛坯质量以金属的技术要求和尺寸为主要标志，即要求成分、金相和尺寸。尺寸指能够加工，尺寸大了一点可以加工解决，因为“红旗”车是小批量生产，在合理公差范围内，不一定追求过格，可以稍大一点，个别零件有特殊要求的另论。质量标准应当具体化，不同单位有不同要求。例如车身也要有标准，冲压零件最后结论在装配。
3.进度。两台车仍有危险。但如果工作马上形成高潮，主观上能够解决的问题，要努力，本月仍有可能解决。抓进度要充分利用人力和时间，时间便是胜利。一天有24小时，不能让它白白过去。要作具体分析。一件事只能一个人连续干的并不多，大量零件可以几个人轮流干，以充分利用时间。小问题要争取早做完，不要拖，真正尖端难题，也不可乱交班。现在进度上并没有多少余地，危险便在于此，发生问题便会垮台的。
郭力的讲话成为了当时攻关红旗的指导方针，克服了无数个大大小小的困难，一汽终于完成了这一艰巨任务，诸如液压挺杆、高压油泵、发动机的缸体毛坯和曲轴的三层轴瓦、液压变速箱及其齿轮和刹车带、车身表面烫锡、油漆和内饰、密封件和电气件等等一系列难题都先后得到突破。
