刘天宇
还是要从今年的北京车展说起，特斯拉作为汽车界最热门的品牌，竟然缺席车展，这简直令人难以置信。按常理而言，车展对车厂家来说，是一个展现自己的机会，可谓名利双收。但对特斯拉而言，其反而更注重第一批用户交车。已然被奉为“汽车中的苹果”的特斯拉，其实看得更远、更高。
成长的印记
许多人只是对特斯拉这个名字耳熟能详，但特斯拉究竟是一个怎样的品牌呢？特斯拉汽车是一家以美国硅谷为基地，在纳斯达克上市的公司，由斯坦福大学硕士辍学生Elon Musk与硕士毕业生JB Straubel于2003年成立，专门生产纯电动车。旗下的产品包含TESLA Roadster和TESLA MODEL S，将来还将推出TESLA MODEL X。
起初，硅谷工程师、资深车迷、创业家Martin Eberhard在寻找创业项目时发现，美国很多停放丰田混合动力汽车普锐斯的私家车道上经常还会出现些超级跑车的身影。他认为，这些人不是为了省油才买普锐斯，普锐斯只是这群人表达对环境保护的一种方式。于是，他有了将跑车和新能源结合的想法，而客户群就是这群有环保意识的高收入人士和社会名流。
2003年7月1日，Martin Eberhard与长期商业伙伴Marc Tarpenning合伙成立特斯拉汽车公司，并将总部设在美国加州的硅谷地区。成立后，特斯拉开始寻找高效电动跑车所需投资和材料。由于Martin Eberhard毫无这方面的制造经验，最终找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引见下，Musk认识了Martin Eberhard的团队。2004年2月会面之后，Musk向TESLA投资630万美元，但条件是出任公司董事长、拥有所有事务的最终决定权。
2008年2月，TESLA开始交付第一辆Roadster，最初的7辆车作为“创始人系列”提供给马斯科和其他出资人，这份名单里有谷歌Larry Page、Sergey Brin，Ebay的Jeff Skoll等。
2008年10月，第一批TESLA Roadster下线并开始交付。但是，原计划售价十万美元的Roadster实际成本却高达12万美元，和既定的7万美元成本相距甚远，Musk不得不将售价提升至11万美元。这一举动引来预定客户的极大不满，在洛杉矶举行的客户见面会上，愤怒的购买者差点把Musk围攻倒。不过，即使将售价提高1万美元，TESLA依旧面临赔钱卖车的窘境。随后TESLA用了8周时间，将一辆Smart改装成电动车，改装项目包括底盘、电池、电机和电控系统。Musk用先进的技术打动了戴姆勒，后者最终投资5000万美元收购TELSA 10%的股份，两家公司也进入更紧密的战略合作阶段。不久后，TESLA又与丰田签订合作协议，为丰田提供电池组以及电动发动机。为了维持现金流，Musk又拿出了自己仅存的6000万美元，用于生产和工程的流动资金。
2009年奥巴马参观TESLA工厂，TESLA也成功获得美国能源部4.65亿美元的低息贷款。2010年TESLA在纳斯达克上市，融资额达2.26亿美元。开盘当日，Musk也在帐面上力挽狂澜地赚了6亿3千万美元。2010年7月，该公司挖来了苹果的零售店副总裁George Blankenship来负责它的零售战略，他在该电动汽车公司出任汽车程序副总裁，帮助推动新汽车的开发。2013年6月8日 电动汽车制造商特斯拉高开高走，收盘涨4.82%，报收102.04美元；重回100美元上方。公司市值约118亿美元。2014年2月19日下午，特斯拉汽车发布了2013年的致股东邮件。邮件显示，第四季度，特斯拉取得了创纪录的汽车销量，而年营收超过20亿美元。与此同时，特斯拉还希望降低电动汽车的成本。
强悍的Model S
不得不说，特斯拉在中国的动作也是相当迅速，造势也是相当到位。当然，特斯拉最被国人熟知的车型当属Model S，上月22日和23日，特斯拉分别在北京和上海举行了Model S的车主交车仪式。引入国内的Model S有两个版本，分别是Model S 85和Model S P85，85很显然就代表车子的电池组储存电量为85kWh，而P85型号则表示动力性能更加强劲，0-100km/h加速只需4.4秒，比85车型快了1.2秒，极速210km/h，也比85车型快了10km/h，你可别嫌极速不够快，它们的车重却都超过2吨。
Model S的电池组由8000多个锂离子电池组合在一起，这是车子的能量供应源。事实上，这些电池都是市场上正常规格（就是便携式电脑所使用的电池）。当然，为了保证车子的性能和使用寿命，特斯拉与松下合作，对蓄电池的化学构成进行了专门的厌烦。无数传感器和安全装置持续监控着电池组，以使锂电池天生就有的危险性最小化。每个电池带两个保险丝，在出现问题是是可以把它与其他电池隔离开。电池很小的体积方便安装，整个电池组包裹在厚度为6mm的铝罩内，当作车子的平台，与车体相连，保证了较高的抗扭转刚度和柔韧性。横向后置的375V的310kW和600Nm的三相交流电动机，通过9.73：1的减速器与后轮相连接，这种后置后驱的布置形式类似于保时捷跑车，操控性能当然毋庸置疑。不过，85型号的电动机功率则被调低至270kW和440Nm，但两车的最高续航里程都为502km。
未来仍是挑战
众所周知，特斯拉的车载网络服务当属其车型一大亮点，以国内在售的特斯拉Model S为例，车主可在17英寸的中空液晶屏上利用无线网络进行远程动力系统诊断、通讯功能以及上网娱乐等。2013年底，特斯拉与美国网络运营商AT&T签约合作，由后者提供车内无线网络服务。来到中国市场，特斯拉有意图与中国电信联手。今年三月，有消息称特斯拉有可能令其在中国销售的车辆使用中国电信的无线网络服务。据知情人士透露，特斯拉Model S有可能开通中国电信CDMA EV-DO 3G无线网络，目前仅处于初步接触阶段，并未达成最终协议。2014年5月6日，特斯拉Model S在上海地区的牌照问题也得到圆满解决，上海市新能源汽车推进工作办公室确认，2014年上海将向包括特斯拉在内的进口纯电动车开放3000个免费的新能源汽车牌照。
然而，机遇与挑战并存。作为纯电动车生产商，特斯拉还有很多问题去面对，2013年曾有3辆特斯拉电动车在六个星期中先后发生自燃事故。今年2月，加拿大又发生了一起特斯拉自燃事故，并且车辆购买仅有短短的四个月时间，这些问题不禁让外界对特斯拉电动车的安全性表示怀疑。不仅如此，今年5月8日，特斯拉发布了截止至3月31日的2014年第一季度财报，其第一季度营收为6.21亿美元，与去年同期的5.62亿美元相比增幅约达10%。但其第一季度净利润亏损却高达4980万美元，每股亏损40美分，与上一季度的1490万亏损额相比，亏损大幅增加，与去年同期的1140万美元的净利润相比更是由盈转亏。
无论如何，特斯拉的态度值得我们认可，不可否认这个品牌确实在新能源车型发展上画出了浓重的一笔。新能源车的未来仍然充满挑战，特斯拉需要做的是在声势浩大的推广下，更加务实自己的脚步，将特斯拉车型打造成千家万户的未来座驾。endprint
