马蕾
卡洛斯·戈恩在巴黎车展谈环保、电动车和东风雷诺的未来
偌大的展台，顶部不时变换颜色的球状物上下起伏，与下面蜿蜒的“山丘”上鹅卵石般的座椅相映成趣，整个展台立刻活起来，流动着一股大自然的气息。
卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）出现在“山丘”上，他的四周被陆续驶出的Espace包围，它们依次驻车，很快，整个“山丘”上下便全部都是Espace。这是10月2日巴黎车展雷诺展台。雷诺一日产联盟CEO卡洛斯·戈恩为雷诺新子品牌Initiale Paris首款车型第五代Es-pace亲自站台。
抛开雷诺定位高端新产品品牌Initiale Paris的内涵不说，除了比起传统造型MPV设计风格更加大胆外，戈恩更强调Espace的环保性——尽管7座车身看起来庞大，但雷诺一日产CFM 1模块化平台成功为其车身减重250千克。这与展台另一侧雷诺关于环保的另一个主题Eolab插电式混合动力概念车相得益彰。
一直以来，除了在中国品牌形象一直不甚清晰，雷诺因追求技术极致和历次的赛道传奇被广为人知，其品牌形象也因此涨满速度激情。
现在，雷诺希望给之前的速度激情注入环保和社会关怀，而这看似矛盾的两个方向恰好都请合雷诺对“技术”的追求，也因此构成了雷诺独有的特质，这一点值得在中国寻找品牌定位的东风雷诺注意，当然这是另外一个话题。
还值得注意的是，这家法国汽车公司已经推出ZOE、Twizy、FluenceZ.E.和KangooZ.E等四款量产电动汽车产品，成为全球唯一一家拥有全系电动汽车产品线的汽车制造商。
围绕环保、电动车和东风雷诺的未来，戈恩在巴黎车展上接受了包括《汽车商业评论》在内的媒体采访，以下是他主要就新能源汽车发展现状的采访节录。
《汽车商业评论》：现在关于新能源汽车发展方向有诸多说法，雷诺-日产联盟未来电动车发展计划如何，是否还会集中精力在纯电动汽车领域发展？
卡洛斯·戈恩：在技术方面，纯电动汽车与其他汽车发展并不是非此即彼的事。我们的确表示过要成为零排放领域的领军者，但这并不意味着放弃混合动力汽车、插电式混合动力汽车，放弃继续发展汽油机和柴油机，放弃研发其他突破性技术。在这些方面，我们同样会继续努力。
我们希望推广纯电动汽车，因此非常关注零排放技术、纯电动汽车以及整个汽车行业在推广零排放交通工具方面所应承担的责任，但这样的做法可能会让大家觉得我们的关注点只在纯电动汽车上。我们的确在电动车领域投入很多精力，但这并不意味着我们忽略或放弃了其他的领域。
尽管雷诺与日产在电动车领域拥有领军地位，但双方都将继续投入更多的资源，用于开发在低成本插电式混合动力汽车或是柴油车等领域的突破性技术。在这点上，我想雷诺Ecolab概念车就是一个例证。
也就是说新能源汽车会多种技术并存？
是的，并且每一种技术推广都将迎合所在国家的相关政策。谈及这一点，我想我们都不能忽略的是，在各个市场，监管政策和税收体系将对不同技术的推广有着重要的影响。
例如，在欧洲市场，柴油车比例占60%至70%；然而在日本和美国，柴油车所占的市场份额非常小，这也是由于受到财政政策和现有激励政策的影响。
再比如，中国强调推广纯电动汽车的时候，美国可能注重推广另一种动力的汽车，而日本则注重混合动力汽车的推广类似情况常常存在。
因此，我们需要同时开发所有的技术，这样一来，就会尽可能减少被突如其来、预料之外的情况所影响。同时，我们也就可以按照地区、国家的不同，借助相应的激励政策，来实施不同技术的推广。
我们认为政府将会逐步加大对零排放技术的推广力度，特别是在如今的中国，可以让我们看到未来的发展方向。因此，我们还将继续推广零排放汽车，这是我们战略的一部分。
需要强调的是，当我们在某些技术领域处于领军地位的同时，也还会继续重视在其他技术领域的竞争。
您对目前电动车的销量状况满意吗？
没有任何CEO会对自己公司销售情况满意，除非他准备退休了。因为我们认为对于产品研发的投入一直在不断地增加，但却没有获得合理的投资回报，这一点当然也是我们自身所需要解决的问题和面临的挑战。纯电动汽车的情况则更加复杂一些，这不单单是产品本身的问题。
一方面，就产品本身而言，由于纯电动汽车采用的是一项特殊技术，因此，产品销售也需要采取特殊的方法。另一方面，相较于纯电动汽车，经销商更愿意销售那些普通的、传统意义上的汽车。因为要售出一辆纯电动汽车，他们需要花两到三倍的精力、需要更多的投入。这也是我们需要解决的问题。
除此之外，消费者也会有一些顾虑。这些顾虑并不是针对产品本身，消费者对于纯电动汽车产品的印象是良好的。然而，他们会考虑，充电桩在哪儿？相应的基础设施在哪儿？他们会想，尽管居住在城市每天的车程只有10公里，但如果我想出城过一个周末又忘记给车充电，那么该去哪儿充电？因此，基础设施的缺乏就是电动车销售面临的众多问题之一。
坦率而言，这些问题都是可以解决的，并不会成为重大的障碍。在我看来，纯电动汽车拥有巨大的潜力，而我们要做的，除了一个个消除眼前的障碍外，还可能面临需要同时解决多个问题。
对于纯电动汽车的发展，您看起来很乐观。
当然。以一些数据为例。比如如今美国已成为纯电动汽车的第一大市场，非常具有代表性。日产是美国最大的电动车制造商和销售商。而在美国，80%的日产电动车销售集中在四个城市，分别为亚特兰大、旧金山、洛杉矶和西雅图，其中，亚特兰大甚至占了三分之一。
当我询问别人认为电动车销量最多的是哪个城市时，人们通常认为是硅谷、旧金山或洛杉矶，但正确答案却是亚特兰大。8月份，日产聆风在亚特兰大的销量为1000辆。可想而知，如果这样的销售情况可以拓展到波士顿、纽约、迈阿密、休斯顿、达拉斯、芝加哥等其他城市，纯电动汽车的销量会相当可观。
因此，它的销售潜力依然非常巨大，而我们要做的就是正视目前所遇到的困难和障碍并一个个逐步解决，同时，还需要刺激经销商，让他们更多地投入到纯电动汽车的销售中来。除此之外，我们的市场推广工作也会继续下去。
现在我们已经在日本东京和横滨发布了纯电动汽车雷诺Twizy，当然，这款可以不算在内。此外，我们也在积极地与三菱展开洽谈，计划开发一款纯电动轻型车。
但如今在电动车方面，我们面临的最大挑战不在于产品本身，而在于基础设施建设。这个问题如果不解决，那么单纯地增加电动车的产品供应也是没有意义的。然而即便如此，到2016年～2017年，我们也极有可能推出共计四款日产纯电动汽车。endprint
