肖文斌
翻开2017年沃德十佳发动机的榜单，或许你就明白，当下小排量涡轮发动机是有多么炙手可热。
在10款入围的顶级发动机中，混动仅占据了3席，至于剩下的7款传统发动机，无一例外都是涡轮增压发动机。这对于以往独爱大排量自吸的沃德十佳来说，简直是天方夜谭。但也从侧面反映出，涡轮的炙手可热。
顾名思义，涡轮增压发动机的核心在于涡轮增压器。但鲜为人知的是，人类创造的第一台涡轮增压器，却并非是为汽车量身定做的。1905年瑞士的工程师Alfred Buchi博士申请了第一款涡轮增压器的专利——动力驱动的轴向增压器，按照设想，全新的技术将首先运用于坦克和飞机上。
然而，直到20年后，德国交通部试制的两艘轮船，才算是真正意义上将涡轮增压技术付诸实践。原本10缸的发动机，在涡轮增压器的协助下，最大功率增加了800马力。但在当时，由于技术成本高、维修费用高、耐久性差等原因，最终不了了之。
虽然仅仅是昙花一现，但Turbo技术的应用终结了“排量大小决定动力性能”的历史。
随着二战的匆忙结束，民用市场也被迅速打开，涡轮增压器迎来了历史时刻。1962年，通用汽车在Oldsmobile Cutlass Turbo Jetfire作为乘用车首次应用了涡轮增压器。躺在座舱中的那台2.4L直列六缸涡轮增压汽油发动机，竟然可以提供152PS的最大马力。而在当时，一台3.0L的直六发动机也不过能够提供100PS马力的动力。这让当时的通用兴奋不已。
随着涡轮增压技术的日趋成熟，一个让所有车迷为之神魂颠倒的汽车品牌也应运而生。1972年，巴伐利亚发动机制造股份公司完成了自身的转型，旗下的第一款车型2002Turbo诞生。让巴伐利亚发动机厂始料未及的是，这台试制的车竟然能够如此成功，迅速点燃了欧洲消费者对于涡轮增压车型的热情。
值得一提的是，巴伐利亚发动机厂正是宝马集团的全称。而昔日的2002Turbo，不仅是今日宝马M3的鼻祖，还是世界上第一台2.0T车型。
中级SUV独爱2.0T
小排量涡轮化的理念早已深入人心。多大的排量又算是“小排量”，小排量发动机的最小排量又是多少呢？恐怕这些对于普通消费者而言，同样一头雾水。
实际，在当下的紧凑型轿车中，以1.0L为基数的涡轮增压发动机并不少见。比如我们熟知的嘉年华，还有全新一代英朗。除此之外，还有一些1.2T发动机同样活跃在各大细分市场，比如丰田的1.2T，以及PAS集团和宝马联合研发的三缸1.2T发动机。
虽然小排量发动机打破了“排量大小决定动力输送”的枷锁，但受限于过小的排量体积，绝大部分车型的动力输出很难逾越200PS，这也导致了1.5L排量以内的涡轮增压发动机普遍出现在紧凑级车型。
除了一部分為了满足经济适应性的小排量涡轮增压发动机之外，汽车厂商还开发出了2.0L、3.0L涡轮增压发动机，以适应部分车型对于性能的需求。其中，以2.0L为基数的发动机拥有非常广泛的适用性，成为中级SUV市场不可多得的标配动力之一。
显然，以奔驰V8和宝马L6为代表的一众大排量自然吸气发动机，已经成为过去时。当下，如何将一台四缸2.0L涡轮增压发动机压榨出更多的能量，已然成为衡量一个主流车企核心竞争力的重要指标之一。
为了便于各位对于当下主流2.0T发动机的技术和动力水平有一个较为直观的认知，下面，我们将着重解读几款明星产品。
大众/奥迪EA888 （GEN .3）
最高参数：2 1 0 k W / 5 1 0 0 -6500rpm；380Nm/1800-5100rpm
作为大众旗下的明星发动机，内部代号为EA888的2.0T发动机，对于中国消费者并不陌生，自2006年推出之后，已经历经三次迭代。得益于不错的可靠性，以及宽泛的实用性，备受好评。
作为一款极具代笔性的明星产品，大众的EA888自然不乏黑科技。 在这台2.0T上排气歧管被设计在了缸盖之内，并实现了FSI+MPI的复合燃油喷射。此外全新设计的涡轮增压器采用了水冷式散热方式，涡轮叶片经过空气动力学优化，进一步提升了热管理效率。
宝马2.0T （B48）
最高参数：1 8 0 k W / 5 0 0 0 -6500rpm；350N.m/1250-4800rpm
