刘丽鸣
在整个商用汽车制造领域中，作为新兴的高端商用车品牌——中航爱维客经过多年积累，凭借其独特的虚拟制造、仿真设计等模拟和预估产品功能、性能及可加工性等航空元素与汽车技术的结合运用，打造出一系列高水平产品，由此获得外界的广泛关注。其中V20高端商务客车，便具有自主知识产权，高品质、安全可靠，集众多航空科技于一身的高端商务客车，共有发明、外观设计、实用新型专利41项。该产品一上市便赢得业界无数赞誉，目前已接到国内外订单合计500多台。伴随中国经济发展进入新常态，中航爱维客如何凭借新的产品研发形式更好地开拓中国商用车市场？在当前“颠覆性市场机遇”的经济形势下，针对其独特的经营理念与长远谋略，本刊记者独家采访了中航爱维客副总经理黎明先生。
《汽车纵横》：伴随全球经济一体化的发展趋势日趋紧密，中国汽车产业的发展势必要走国际合作的发展路线。相较于乘用车市场，商用车企业如何与跨国公司合资合作、如何实现”1+1>2”的效果一直是业界热议的话题。您能否谈谈国内商业车发展的现状，以及怎样的国际合作发展战略更适合中国商用车企业？
黎昵商用车主要包含卡车和客车，与乘用车的最大区别就是都是生产资料，说得直白点就是都是用来赚钱解决生存问题的，与乘用车解决的需求层次问题不同。这种生产资料的属性决定了商用车行业对宏观经济的关联度和敏感度非常高。目前中国经济发展进入了新常态，增速放缓，所以国内整个商用车市场也受影响较大，增长放缓甚至下滑。
中国客车行业是个比较特殊的行业，整体市场竞争充分度和规模都是世界第一，而且中国客车出口在品牌影响力和对“中国制造”国家形象打造上的贡献走在了整个汽车产业的前列。因此，客车行业同仁对在国际市场上打造“中国制造”的客车品牌影响力还是有充分的自信的。
中国客车的国际化发展战略在我们看来，任重而道远。可以结合国家“走出去”和“请进来”战略来看。
首先，“请进来”战略。中国客车和国际客车巨头走合资的模式，以前包括现在国内都有很多的案例和经验，总体来讲，都不算十分成功。
其次，就是“走出去”战略。从客车行业现状来看，基本是在第三世界国家和新兴、发展中经济体还是走技术输出的路线，而在欧美等发达市场目前还是走低端产品输出模式。至于哪种模式更适合中国企业，这是个仁者见仁智者见智的问题，得具体问题具体分析。中航爱维客是按照“产品输出
技术输出品牌输出
文化输出”的模式来发展。具体区域选择上紧跟国家“一带一路”战略和中航工业集团海外布局，坚持“有所为、有所不为”的原则，选取重点优势市场，采取“围点打援，以点带面”策略，深耕国际市场。
至于国内客车行业在技术上的短板，目前来看没有什么切实可行的普适办法。趁着欧洲经济局势的持续不明朗，进行兼并收购或许是一个办法，比如最近的大众受“排放门”影响计划出售斯堪尼亚/曼恩等都是值得探索的。
而对于中航爱维客来说，在投资之初，就规划好了技术路线，就是国家“军民融合”战略，军品反哺民品，航空技术反哺汽车，依托航空技术来打造我们的产品。我们的V20高端商务客车就是一款具有自主知识产权，高质量，高品质，安全可靠，聚集众多航空科技于一身的“国”字号高端商务客车，共有发明、外观设计、实用新型专利41项。该产品一上市，便赢得了行业和客户的无数赞誉，目前已经接到国内外订单合计500多台，市场前景广阔。而且在国际市场上，也有不少国际汽车巨头都有着深厚的航空背景。因此我们相信中航爱维客会在客车行业创出一种全新的模式，为“中国制造”乃至“中国质造”的国家形象树立一个典型。
《汽车纵横》：面对“智能化、互联化”汽车产业的发展动力需求，传统汽车产业、尤其是商用车领域该如何走战略转型的路线？
黎明：中国传统客车行业的“智能化、互联网化”在我们看来更接近于客车车联网，其实相对于中国卡车行业甚至是中国乘用车行业来说，客车车联网更加聚焦，从发展时间上来看也是走在前面的。一方面是因为车联网基于市场需求，客户面对航空、高铁等的竞争压力，需要加强车辆的运营管理，提高车辆的运营效率，节省燃油、维修等成本，以改善经营状况；二是基于国家对道路客运行业的严格管理，因为客运行业关乎人民群众出行的基本生命安全，万一出事故都是群体伤害，尤其是在校车方面的管控更加严格。所以比如宇通的LCC项目、苏州金龙的G BOS等都已经经历过几代的发展而且实际运行效果显著。
以上是传统客车车联网的发展现状，注重基础性和实用性。而如果说战略转型的话，目前国际上普遍认为共享经济和智能化会彻底改变汽车行业的发展。共享经济方面，全球火热的基于共享经济而诞生的汽车共享发展迅速，各种网约车、分时租赁等如火如荼。智能化方面，做的最领先的就是各种无人驾驶了，国内行业龙头宇通客车也已经在无人驾驶上有很大的进展了。
客车行业如果要实现战略转型，未来一定也是在共享经济和智能化发展方面，怎样做到以最小的成本投入实现最大的价值回报，这是我们客车人需要长期思考、探索和为之而奋斗的。目前国内在这方面的发展主要是基于新能源客车，在团体通勤租赁行业及纯电动轻客物流车方面探索，比如电商物流车租赁、各个城市涌现的“定制公交”等等。
中航爱维客基于前面的判断，目前正在筹划车联网项目，不仅仅考虑传统的大中型客车，还将我们正在投资建设的轻客项目纳入考虑，长远立足于智能化。我们在无锡有单独的研发机构，我们会将航空导航技术应用到车联网上，实现车辆的智能化管理，预计2016年四季度大家就可以看到了，请拭目以待。
《汽车纵横》：当前，中国下行经济压力给商用车市场带来哪些影响？您认为，当前客车领域所面临的最迫切的问题是什么？对此，中航爱维客做出哪些战略规划与调整？
黎明：如前面所提到的，客车有作为生产资料的使用属性，对宏观经济有着很强的关联度。从细分市场来看，客运班线市场长期受航空、高铁、私家车竞争挤压，市场萎缩；公交市场由于是半公益性质，主要依托地方财政拨款，所以对地方政府债务压力也很敏感；校车市场由于没有明确的收入来源，市场不温不火；旅团租赁市场规模不大，对行业影响力有限；仅轻客物流车市场前景广阔，但是竞争激烈，也是红海市场；而客车改装车市场规模不大，目前前景最好的房车市场将是未来的亮点，但需要一定的培育期。
市场发展和政策环境都存在很大的不确定性，就像未来无法预测一样，而且事物本来就是辩证存在的，今天看起来是最迫切的问题或许本身就蕴含着颠覆性的机会，所以中航爱维客很少做宏观的预测。中航爱维客的战略规划本身就是立足于自身的核心竞争力建设，以产品为基础，以技术创新和商业模式创新为核心驱动力，打造强势品牌竞争力。
《汽车纵横》：依照中国汽车行业当前的发展现状，您认为在高端客车领域需要解决的核心问题是什么？
黎明：在高端客车领域，产品品质是基础，而让企业脱颖而出的核心问题应该是品牌竞争力问题。品牌打造是一个长期的、持续的、不断投入的过程，需要从整个战略层面到执行细节都聚焦于一致的战略方向。直白点说，就是你到底是要百年老店，还是只做个行业的参与者。拿中航爱维客来说，在企业成立之初，就决定要做行业的逆袭者，我们按照中航“民族、安全、科技、舒适、绿色”的汽车理念和“技术同源、产业同根与价值同向”导向，把大量航空技术运用到汽车上，典型的就是V20高端商务车。我们的品牌定位就是：国车+航空技术。拿高端客车市场来说，丰田柯斯达长期占据国内产业链的顶端，单单靠产品是无法支撑他这么高的定价，只有品牌才能带来较高的溢价能力。
其实，从大的国家战略层面来看，整个中国制造在参与国际竞争中也面临同样的问题。
《汽车纵横》：近年来，我国交通拥堵、环境污染、道路安全等一系列社会难题始终是汽车行业遭遇发展瓶颈的焦点，您认为如何从根本上解决这些社会难题？中航爱维客在对待这一系列问题上，是否制定了与之相关的阶段性解决目标与方案？
黎明：其实大家基本上已经达成这样的共识了：以上各种社会难题是一个复杂的系统性的问题，是经济发展必然要付出的代价，是工业文明不可避免的副产品，而不能简单的归结为汽车问题，单单依靠汽车行业是无法从根本上解决这些社会难题的。
当然，汽车行业也有责任通过各种各样的办法来缓解和减轻以上社会问题。具体到客车行业来说，我们认为智能化、轻量化和新能源化将是未来客车的发展方向。中航爱维客将这“三化”作为我们未来产品发展的战略目标，我们依托航空导航的车联网项目来实现智能化，采用航空材料和技术来实现轻量化，同时大力发展新能源汽车，目前我们15款产品中14款都是纯电动客车。
《汽车纵横》：2015年3月23日，国务院总理李克强在中国发展高层论坛上表示：“中国制造2025”围绕创新驱动、智能转型、绿色发展，将在国际合作中进一步提升中国制造业水平。对此，中航爱维客会对于未来的发展将做出哪些重要举措？
黎明：2015年，国务院出台《中国制造20259国家战略，其明确指出中国制造未来十年的发展总纲领，提倡制造业的创新与研发，坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。就汽车工业而言，同样需要在上述诸多方面发力，由此迈入汽车工业4.0时代。为落实《中国制造2025》的国家战略方针，也为了贯彻集团的汽车战略发展规划，中航爱维客汽车公司在巩固现有9-12米系列产品基础上重点筹划和开发7-8米“爱维客”系列商务中巴，并借助城市物流和专用轻客细分市场正处在兴起阶段的良机，实施产品延伸战略，发展轻型客车等中高端、安全可靠、舒适经济、节能环保的自主品牌产品。
从外观上也许看不出什么技术含量，但研发上大量飞机设计、试验、测试等手段的应用，使爱维客客车具备了一般客车达不到的性能。据悉，虚拟制造、仿真设计等模拟和预估产品功能、性能及可加工性的航空元素被用在了V20上；可模拟各种飞行环境中遇到的空气阻力、噪声、热力学状态，以及天气环境甚至太阳辐射等风洞试验被用在了V20上，用以测试样车的安全性和操纵稳定性；能将车辆侧翻几率降低的喷气推进实验室的变动力学测试，也被用到了V20上。航空元素的注入，使V20获得了50多项国家专利，其中发明专利有11项。
上述可见，中航爱维客把大量航空技术运用到汽车上，以军品反哺民品，以航空技术反哺汽车产业，这本身就是带给客车行业的技术创新；我们大力发展新能源客车，不单单做客车产品，而是做系统的解决方案提供者。以上各种举措其实就是在客车产业层面提升中国制造水平，贯彻“中国制造2025”。
《汽车纵横》：近期，国家发展改革委、交通运输部联合印发了《交通基础设施重大工程建设三年行动计划》。该行动计划指出，在2016年至2018年三年间，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，被称之为“大基建”计划。您认为它将如何影响商用车的发展？若其中并存着无可避免的优势与劣势，您认为如何最大程度的实现二者的协调统一？
黎明：中国政府为了应对2008年金融危机而出台的“4万亿”计划曾给中国商用车行业带来了快速扩张期，同时也给客车行业带来了大发展，客车销量连创历史新高，当然，也在一定程度上造成了客车行业的产能严重过剩。如何实现二者的协调统一、避害趋利，这需要高度的智慧和高瞻远瞩的顶层规划。作为客车从业者来说，中航爱维客还是紧跟国家产业导向，立足客车行业，以市场需求为导向，坚持中航爱维客的战略规划和品牌定位不变，依靠航空技术打造国车典范。
汽车纵横：在“大基建”计划的影响下，您认为客车领域会做出哪些应对措施？其中最大的机遇与挑战是什么？
黎明：航空、铁路和轨道交通长期以来都对道路客运行业形成了巨大的竞争压力，客运班线、旅游客运上座率持续下降，盈利状况恶化；公交车受轨道交通挤压，逐渐变为城市出行辅助交通方式；而轻客的物流功能还是集中在城市物流。因此，从目前来看，公路建设对客车行业的机遇远远小于其它基础设施建设带来的挑战。而且，时移世易，本次“大基建”能否产生当年“4万亿”的效果仍须时间来验证。因此，打铁还需自身硬，不管什么时候练好内功才是企业的致胜法宝。
《汽车纵横》：目前，中航爱维客研发的中高端商务车具有怎样的独特品质？未来十年，要实现客车领域从“中国制造”到“中国创造”的跨越，中国品牌的技术升级与创新发展无疑是其中的核心驱动力，对此中航爱维客是如何考量的？
黎明：自2012年开始，历时三年时间，中航爱维客自主研发出中高端商务客车系列产品。充分借鉴中航工业先进航空制造技术和工艺，重点将高品质的航空内饰、座椅、铝合金材料、环保电动技术等多项航空技术应用于汽车研发。
众所周知，在国内中高端公商务接待用车市场，丰田柯斯达中巴可谓“一家独大”。但是，公务车国产化改革正在徐徐拉开帷幕，同时，近年来自主品牌客车产品获得了较大的提升，已开始具备媲美国外品牌或合资品牌的品质及实力。市场调研显示，中高端公商务接待用车用户更注重产品本身的性能。爱维客是集高度安全性、舒适性、智能化以及节能环保性于一体的多功能高端商务车。
首先，安全性上，爱维客配备ABS+ESC、胎压监测装置、行车监视系统等主动安全配置以及乘客三点式安全带、爆胎应急安全装置、前后通风盘式气压制动器等被动安全配置。
其次，舒适性方面，爱维客拥有大尺寸、大空间，该车长7.49米，宽2.2米，高2.85米，轴距达到4.2米，座椅布局标准车型为23座、移动公务舱为12座，同时支持10-23座各种座椅布局。其中，移动公务舱采用整体式隔断，将驾驶舱和乘客舱完全分隔，在透明玻璃位置配备可自动升降的超大屏幕电视，具有会议、娱乐和全方位通信功能，以实现移动会议、远程商务等目的。同时在隔断处安装了隐藏式咖啡机、冰箱等生活设施，为乘客提供宾至如归的服务，堪称“超级VIP”。航空座椅、空气悬架、智能空调、空气净化、航空隔音降噪技术等，让爱维客俨然“舒适”的代名词。
再次，智能化方面，爱维客的车载终端设备则集成了国内航空科技最先进的视频图像处理分析系统，中控12寸超大显示屏集成了北斗/GPS双模导航系统，中心导航功能，车辆CAN总线/OBD（车载诊断系统）数据分析系统，语音处理分析等先进技术，并依托强大的中心管理平台，实现了车联网的效能，强化了对车辆的远程监控及调度管理。
第四，动力性上，爱维客燃油版采用康明斯发动机，搭载ZF变速箱，发动机额定功率为125千瓦，最大扭矩为540N·m，最高车速可以达到130公里/小时。同时，爱维客还具有良好的燃油经济性，排放满足国V要求。值得一提的是，爱维客纯电动车型与燃油车采用同一平台设计，搭载大扭矩永磁同步电机，加速性能优越，低噪音，零排放。配装的模块化三元锂电池额定功率达100千瓦，4小时充满电可续航超过310公里，且结构安全可靠，维护方便，充放电循环周期可达3000次以上，寿命达8年。其最高车速也达到122公里/小时，整车最大总重量仅比燃油版多出0.9吨。同时，中航爱维客将发展纯电动客车，最终建成大、中、轻型全系客车产品平台。预计到2025年，中航爱维客将实现销售10万辆，销售收入200亿元的发展目标。
技术创新和商业模式创新是驱动产业可持续发展的核心动力。对于中航爱维客来说，技术创新就是如何把航空技术应用到客车行业，积极探索前沿科技如燃料电池客车和无人驾驶，并建立可持续发展的创新环境，依靠技术创新带动行业发展，才能从根本上改变目前客车行业以销售为导向的现状；商业模式创新，就是借势共享经济和智能化，彻底解决客车行业用户的“所有权担忧”和“盈利担忧”，整合全产业链，做系统的解决方案提供商。
中国汽车工业在面临全球经济发展日益紧密的市场趋势之下，只有面向国际市场，发展“中国创造”的高端商用车、提升核心技术、不断改革创新，才能够在中国经济新常态的背景下取得稳定持久的发展。纵观全球著名的国际性大企业，他们的成功都是无一例外地坚持技术创新驱动战略，比如现在的微软、苹果、阿里巴巴等。而中国汽车产业的发展，必须要结合国情和各企业自身特点探索出适合自身特点的道路，才能打造出具有足够市场竞争力的中国本土化商用车品牌。
