张南
大众、奔驰公开号召车企抵制谷歌。在IT巨头隐隐主导车载网络发展之时，车企欲争夺控制权的态度开始明朗化
大众汽车集团CEO马丁文德恩（Martin Winterkorn）在2014年10月下旬一场行业峰会上呼吁汽车制造商建立独立数据平台，而不是一味依赖谷歌。
对于文德恩的观点，戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）持相似立场，他透露汽车制造商正在讨论自行开发新系统，用于处理并存储汽车数据，避免过度依赖“第三方”。
大众和奔驰旗帜鲜明地号召车企为汽车打造独立的数据平台，避免将客户敏感信息交给车载网络体系打造者谷歌公司。在IT巨头隐隐主导车载网络发展趋势之时，车企欲争夺控制权的态度逐渐明朗化。
随着消费者越来越多地希望实现无缝网络连接，汽车制造商为车辆配备了更多互联网功能设备，并为汽车安装能够彼此互联的系统。
谷歌和苹果等IT巨头也将车载系统视为向汽车行业扩张的契机，各自开发谷歌安卓汽车（AndroidAuto）以及苹果CarPlay，使得驾乘汽车时能够享受网络功能。其中谷歌是针对汽车行业的最为野心勃勃者，它并不满足于扮演车载界面和地图导航设施供应商角色。
蔡澈指出：“谷歌试图同人们整天相伴左右，从而制造数据并用于获得经济利益。如今已经到了同谷歌矛盾一触即发的关头，而这矛盾是先天注定的。这也是我们车企需要协商的要点。”
如今IT行业几大公司都将汽车领域置于视野重要位置，纷纷挺进汽车智能化和互联领域，参与车联网打造，并同整车制造商展开合作。谷歌除了自身测试自动驾驶车技术之外，还希望藉由整车公司的力量实现进一步提升。
2012年，苹果公司宣布准备将Siri语音系统整合到汽车中，最初通用、本田等8大车企响应，之后增加到12个汽车品牌。如今，搭载Siri功能的汽车已经问世，甚至还有说法苹果将推出“i-car”。
福特和微软共同开发SYNC功能，打造MyFord Touch触屏系统，提高了福特车辆的自动化智能特性。而克莱斯勒等企业也采用了来自于黑莓公司的QNX软件，这和Linux系统系出同源。
今年1月6日，谷歌公司宣布成立“开放汽车联盟”，和通用汽车、本田汽车、奥迪汽车、现代汽车4家车企，以及芯片制造商英伟达（Nvidia）合作。
6月25日，谷歌宣布推出安卓汽车系统Android Auto，将同苹果公司新开发的CarPlay系统展开竞争，大众、福特和现代等多家车企将应用该系统。同时谷歌还表示OAA联盟已经扩大到40多家企业，大部分为车企。
在这个全新游戏规则和商业生态中，汽车制造商、IT厂商话语权争夺战正在打响。世界各地包括中国的IT企业都努力和汽车制造商结成更紧密的联系，《汽车商业评论》认为，双方之间的紧密联系都伴随着对对方的警惕，最终谁颠覆谁依然处于博弈之中。endprint
