赵斌
仅仅用了一年多的时间，野性红宝石概念车便实现了量产，
名为DS 6的DS品牌首款SUV将进入到高档紧凑级SUV市场竞争中
或许为了简单好记，长安PSA将北京车展上公布的名称DS 6WR缩略为DS 6。不过，字母WR所代表的野性和精致是非常能说明这款车的设计思想的，而如果用传神的中文来形容的话，我们可称之为“雅痞”。
虽然DS 6削弱了概念车上过于张扬的线条和元素，但依旧给人留下个性十足、自成一派的视觉印象。“DS之翼”中网是前脸的设计亮点，在带来丰富立体层次的同时又与车灯完美融合，给人以横向拉伸之感。行李架不再是简单的功能性部件，它在尾段向下弯折并与C柱融为一体，使得车侧线条灵动且富于变化。双出排气管采用了隐藏式设计，令DS 6后方的整体感和动感俱佳。
设计师还很好地处理了刚硬棱线与圆滑曲面的比例和交接，观者能从DS 6的整体轮廓上获得骨架硬朗、血肉丰满的力量，却又不会产生被攻击、被侵略的压迫感。这倒是与DS 6的目标客户年轻的新一代社会精英的气质相吻合——有内涵、气场足、衣着光鲜、行事不拘一格。
拉开车门，车内配色方案之大胆足以让人吃惊。不过出挑的颜色并不会使人产生心烦意乱的情绪，相反，一股雅致的气息浮现眼前。双缝线之类的细节处理赏心悦目，旋钮上还带有“DS”标志性的花纹，手感相当地道。经典的表链式花纹再次出现在座椅上，不仅好看，坐着的柔软度和透气性都要强于平坦的款式，此外座椅还带有加热和按摩功能。不过，稍短的坐垫对大腿前端缺少了些支撑，后排座椅也存在同样的问题。
总体来说DS 6的车内空间很好，搭载上四名壮硕的乘客不成问题，后排椅背角度还能调，可以坐得很放松。行李厢以电动方式开启闭合，容积足有500升，只是受倾角很大的C柱设计影响，装载大体积物品时可能不太方便。尊享版车型的行李厢内部还不算规整，因为安装了天龙音响的低音炮。我倒是觉得这点牺牲值得，源于对天龙音响的喜爱，听人声或者小编制交响乐，它在非改装车载音响中已经算得上一流。
用丰富的装备来获取消费者是DS 6参与高档品牌军团的一个手段，其中确实有不少能打动人心：嫌空气质量不好，车内有过滤PM2.5尘埃和释放负离子的装置；去陌生的地方或者酒后，可通过DS CONNECT语音服务规划路线或找代驾；旅途中无聊，还能使用车载热点接入互联网。DS 6的多媒体系统也称得上是功能强大，只是想将它玩转真需要挺长时间的摸索，要是能增加几个快捷键会直观得多。
在挡把旁有个硕大的旋钮，上面的图形颇具硬派越野范儿。而实际上厂方并不认为DS 6的客户需要四驱，这个旋钮只是通过ECU、ESP等电子设备对动力输出、换挡模式、动态稳定系统进行干预，以提高不同路况下的行驶稳定性。我在泥泞的路段试了试，确实选择对应的模式后起步、加速更顺畅。
造型很有未来感的方向盘用着顺手，转向系统的平顺性和力度都调校得非常合适，加上油门和刹车踏板的线性很好，对于有一定经验的驾驶者，DS 6基本无需适应过程便能轻松上手。同时，DS 6的前方视野很开阔，开车的时候可以说毫无心理压力。
即便是在多变的山道上，DS 6也能让人很放松地开车。转向的速度不徐不疾，悬挂的动作不紧不慢，循迹性能非常好，按着驾驶者预想的轨道行驶。它的动态变化称得上顺滑优雅，并不鼓励人们进行过激的攻山行为，可要是执意这么做，它也不至于跟不上趟儿。
在动力系统上DS 6采用了一台发动机两种调校的方案，发动机具备直喷、双涡流涡轮增压和双可变气门正时，两种功率分别为167马力和200马力，两种调校又赋予了两款车型略有不同的性格。200马力款更擅长高速，跑快了底气依然很足。167马力款相对来说油门响应更直接、低扭的表现更好，走走停停的路段下能开得更顺畅些。
有质感，这是对行驶中的DS 6的高度评价。一方面它的舒适性好，其中包括车的隔音降噪工作到位，外界嘈杂的声响很难传入车内，还包括悬挂能妥帖地处理各式各样的颠簸，即使是走烂路乘客也毫无受罪感可言。另一方面它的机械运转顺畅细腻，坐在车上能感觉到是与一部设计精准、制造精良的机器为伴。也正因为具备了足够的质感，DS 6在它设定的对手面前才具备了话语权。而我们相信，作为后来者DS 6也一定会摆出一副低姿态，用售价给人以惊喜和诱惑。
