陈琼
得益于整车行业的火爆发展，“十二五”期间我国零部件行业需求和总量迅速增长，产业集群已经形成。
然而，中国零部件行业发展依然严重落后于整车，核心技术缺失、关键零部件市场被外资品牌占领问题突出。迅速攀升的产业规模，仅仅体现在轮毂、车轮、转向节等劳动密集型、技术含量低、附加值低的产品中，处于跨国采购链的低端。在EMS发动机控制系统、安全气囊、ABS系统、三元催化器、电动天窗、空调系统、汽车座椅总成、电动玻璃升降器、照明系统、自动变速箱、高压燃料泵等系统部件方面，外资控制了75%以上的市场份额。
新的五年计划，正值中国进入新常态，经济下行和转型升级双重压力，周期性和结构性双重矛盾特征突出，整车行业挑战与机遇并存，迫切需要打造高水平的零部件产业。
未来，关键领域的兼并重组或将成为一大趋势，国内外零部件行业竞争将更加激烈。新形势下，中国品牌零部件企业如何布局发展蓝图？能否抓住汽车低碳化、信息化、轻量化、智能化发展机遇，增强研发制造高端产品能力，打造国际水平的供应链？
海纳川 由制造型转向制造服务型企业
传统制造型企业的利润空间越来越小，而服务在制造过程中所占的比重越来越大。
“十二五”期间，通过产业实体化、团队专业化、市场国际化、资产证券化，发展成为一家国内领先、国际知名的汽车零部件企业，培育了强大主营业务模块。如今，所属企业产品覆盖汽车内外饰系统、汽车座椅系统、汽车电子系统、汽车热交换系统、汽车底盘及其他系统五大系列，形成了技术领先和成本领先的产品组合，具备了与不同层次的整车同步开发产品的能力。汽车天窗系列产品在北美、欧洲、亚洲都有广泛的业务，多为全球领先的汽车制造商进行配套和服务。其他产品目前在为北汽、一汽、上汽、华晨、江淮、长安、奇瑞、陕汽、长城、中国重汽等国内20多家大型汽车企业配套。
为适应零部件制造业产业链价值分布的变化和汽车行业发展的新常态，“十三五”期间，海纳川确定“由汽车零部件的制造型企业向制造服务型企业转型”的核心发展思路，全力提升为全球整车客户的服务能力，提出到2020年实现销售收入超过1000亿元，合并营业收入超过600亿元；在两到三个细分市场成为全球的领导者；在新能源、智能化、轻量化零部件产品上实现突破，成为一家全球化的汽车核心零部件研发、制造及服务提供商。
在此期间，海纳川将集中力量打造零部件核心研发能力，并按照北汽集团业务分工，打造核心产品。
从专业领域看，海纳川还将打造新能源汽车相关的专用零部件技术，铝合金发动机部件、结构件、全铝车身，车身塑料覆盖件的轻量化产品，以ADAS 和网联为基础的智能化产品的三大核心技术；从研发主体看，将以“十二五”期间发展起来的全资和控股企业如英纳法、新延峰、北汽模塑、北京亚太，和渤海活塞国家级研发中心以及正在筹建的合资研发公司为主体展开。
万里扬 海外并购拓展乘用车配套业务
与国际知名的零部件公司相比，中国零部件企业在技术和研发上相对较弱，海外并购成为快速抢占市场，赢得先机的重要方式之一。
这些年来，浙江万里扬股份有限公司，一直努力加快和巩固各类卡车变速器的发展，提高市场占有率；同时希望通过自主开发的自动变速器产品进入乘用车市场，特别是轿车市场，实现变速器市场的手动、自动以及商用车、乘用车市场的全方位覆盖。如今，该公司设商用车变速器、乘用车变速器、汽车内饰三大业务板块，主要为福田汽车、东风汽车、江淮汽车、吉利汽车等国内大中型汽车厂家提供配套，已形成了年产120万台、40多个系列、1000多个品种的变速器和减速器总成系列的生产规模。
虽然已成为中国汽车零部件变速器行业知名企业，但该公司更加期待能够在乘用车国际市场有一席之地，实现直接、批量出口，使其发展成为世界级的变速器供应商。
万里扬将这一目标写入了“十三五”规划：把产品技术质量与世界接轨；大力拓展国际市场。
该公司副总经理张秋贵透露，通过最近几年的发展，万里扬已经具备一定的资本运作能力，自身也正处于调整整合期。陆续收购了汽车内饰企业、变速器业务等，我们希望通过这种外延式的发展来拥有核心技术，拓展乘用车配套零部件等新业务，从而实现市场扩张和企业转型。
此外，万里扬还格外看重新能源领域的发展。
“未来五年，新能源汽车和自动变速器将是我们布局的重点。按照我们的判断，新能源汽车增长态势已经明朗，未来万里扬要在纯电动、混合动力汽车等方面布局，”张秋贵说，“商用车市场进入微增长期，拓展空间有限，而自动变速器在乘用车领域的需求逐步上升，新能源汽车也需要配装变速器，因此新能源汽车的变速器市场也是万里扬积极布局的方面。”
东风零部件 全面创新向国际化厂商靠齐
单纯的规模效应无法使产业取得长足发展。中国并不缺少零部件企业，但缺少创新技术。怎样迎接市场的严峻挑战？无外乎就是创新。
事实上，“十二五”时期，科技创新和技术进步已经帮助东风零部件公司加快实现产品结构调整和企业转型升级，并由此顺利跨越百亿台阶起到了重要的支撑作用。据悉，该公司获得发明专利授权16项，先后完成的18项重大技术课题直接转化和形成了4.23亿元新品销售收入，科技创新带来的新品贡献率达到20%。与此同时，所属分、子公司中，有6家通过了省级企业技术中心认可，13家通过了高新技术企业认可。
未来，汽车零部件的制造模式将由以往单纯的生产管理向智能制造技术设计和产品系统集成延伸。该公司认为，只有加大创新力度，提升产品和服务的核心竞争力，向国际化的零部件厂商水平靠齐，才能在未来的产业格局中占据一席之地。
打开东风零部件公司“十三五”规划，能看到全面的解释：
加速新能源业务推进，积极开展对外合作，强化系统技术研究，全面提升电驱动集成系统研发能力，使新能源业务成为东风零部件公司事业发展新的增长点。到2020年，新能源业务收入将突破15亿元，成为具有国际竞争力的电驱动系统集成供应商。
加大研发投入，为研发提供资源保障。从预算、使用和考核三大环节规范研发费用的管理。从投资的立项、评审和验收三大环节，提高研发投资质量，支撑研发能力提升。到2020年，东风零部件公司研发投入占销售收入比例不低于8%，初步接近国际先进零部件企业平均水平。
提升制造水平，推进制造模式向服务型、智能型转变，到2020年自动化率达到45%，东风零部件公司制造信息管理系统形成，并初步达到同期化生产的水平。
推进研发模式向基础研究、先行开发转型，全面提升系统研究能力。东风零部件公司将以市场为导向，主动跟进行业新技术发展趋势，实现产品技术升级，为客户提供增值服务。强化重大技术课题的项目管理，提升系统化和模块化研究能力。发明专利授权五年累计不低于42项。
到2020年，核心业务竞争力争取达到行业前三，核心业务销售收入占比达到70%。
为保障“十三五”科技创新目标达成，东风零部件公司将加强人才队伍建设，引进和培养高端人才，建设一支“七个一批”高层次人才队伍，即一批高层次职业经理人、一批高层次海内外专家、一批高层次专业技术人才、一批高层次技能人才、一批高层次项目经理、一批高层次客户经理、一批高层次班组长。
法士特 “5221”战略打造国际化品牌
中国品牌零部件要进入主流整车企业的配套体系，必须全方位打造国际品牌形象。
陕西法士特汽车传动集团公司董事长严鉴铂表示：“法士特坚持创新驱动和国际化发展方向，将公司打造成更具竞争力和发展潜力的行业新标杆。”
“十二五”期间，目法士特的目标是投资100亿元，围绕汽车传动系统开拓重卡变速器之外的新市场，实现销售各类总成200万台（套），销售收入突破200亿元，进入中国企业500强行列。如今法士特旗下拥有10多家控、参股子公司，在泰国建有独资工厂，在美国设有分销公司。
如今，法士特涉及业务有汽车变速器、液力缓速器、同步器、取力器、减速机、汽车齿轮及其铸、锻件。各项经营指标连续十三年名列中国齿轮行业第一，重型汽车变速器年产销量连续十年稳居世界第一，是中国齿轮行业唯一一家年产销超百亿元企业。
新的五年规划，法士特用“5221”四个数字概括了其发展战略，即到“十三五”末，集团公司传统市场销售收入占比50%、智能化与新能源产品市场销售收入占比20%、国际市场销售收入占比20%、资本市场和新业态收入占比10%。
法士特希望通过科技创新、产品创新、管理创新、对标国际等方式，全力搭建“智能化、新能源、完善化、多样化”四大产品平台；加速推进企业实现由“技改型向研发型、制造型向销售服务型、单一传统型向系统集成型、区域型向国际型”四个转变；并通过四个转变将法士特打造成具有“技术研发强、装备制造强、销售服务强、基础管理强、金融财务强”五大优势的专业化、国际化、高端化的汽车传动系统供应商。
如何实现这些目标呢？法士特方面表示，将以信息化、智能化、新能源建设为主题，深耕主机配套、后市场服务和国际化三个市场；加快新能源、智能化产品研发进度和新业态市场布局，重点在新能源传动装置创新研发和信息化、智能化建设领域实现新突破；全面提升管理水平、技能水平、工作效率和企业经营业绩，为企业科学可持续发展注入源源不断新活力。
潍柴 借力宏观政策突围新常态
乘用车增速放缓，零部件行业竞争将更加激烈。但一部分企业在国家宏观政策中看到了突围新常态的机会。
潍柴表示，将抓住“中国制造2025”、“互联网+”行动、“一带一路”战略、国际产能合作等机遇，加快产业结构调整，推动转型升级步伐，提升发展动力，推动企业从一般技术向核心技术转型、从投资拉动向投资消费双驱动转型、从国内发展向全球发展转型、从制造型企业向服务制造型企业转型；要敢于“走出去”，在国际市场的舞台上提升竞争力；要坚持创新驱动发展，一是要坚持开放式创新，将自主创新与开放合作相结合，充分利用好全球技术资源；二是要立足产业链协同提升，打造行业整体竞争力；三是要引进创新人才，形成中国装备制造业人才集聚高地。
据悉，潍柴集团提出了“十三五”期间科技创新五大战略思路：第一，不能局限于做一个中国的领先企业，发动机产品要全面对标国际领先标准，建立一流的质量、性能、技术指标体系，实现全方位提升，打造全球最好的产品，向高端迈进；第二，打造行业顶级研发中心，成为先进技术引领者，其中对动力总成、核心零部件、新能源、新材料、新工艺等研究要走在前列，实现核心、前沿技术的重大突破。要确保每年申报专利300件以上，其中发明专利要占30%以上，到2020年发动机板块拥有的授权专利数要达到3000件以上，其中发明专利数达到1000件以上；第三，打造卓越的科技管理体系，释放体制机制活力；第四，打造开放合作创新模式，整合全球资源为我所用，根据战略需要与全球科研机构和企业建立协同、开放、共赢的合作关系，真正形成具有强连接效应的利益共同体。要更好地发挥潍坊、上海与欧洲、美国等研发中心间的分工与协同，紧盯前沿，整合资源。要积极利用资本、联盟等各类战略手段，获取企业需要的关键产业和技术资源，实现技术的重大跨越；第五，打造人才集聚高地，建立薪火相传的梯次队伍。
尽管面临的压力不小，但潍柴仍然信心满满。
该集团董事长徐宏表示，将在“十三五”末，努力实现“销售收入突破2000亿元，进军世界500强”的愿景，成为以整车、整机为导向，以动力总成为核心，全球领先、拥有核心技术、可持续发展的国际化企业集团，打造独具特色的全球装备制造业的重要一极。
潍柴的自信，源自此前通过科技创新、降本增效、国际化经营方面取得的成绩。
此前，潍柴推出 “智慧动力平台”，融合了全新WOS运营系统、全球研发共同体、优选全球供应链系统、全生命周期的会员制专属服务系统等，实现了全球资源的整合与共享，并基于智慧动力平台，发布了WP13重型发动机、国Ⅵ轻型发动机等新产品。
如何降本增效，是零部件行业最为关注的问题，潍柴通过建立以项目为抓手、以考核为手段、以创新为动力、以文化为统领的管理模式，围绕采购、设计、制造、销售、管理，探索出了横向到边、纵向到底的全价值链，有效实现了降本增效的目标。
在国际化经营方面更是取得了不俗的业绩。目前，潍柴海外并购企业总体经营向好，其中德国凯傲继续保持了较强盈利能力，法国博杜安扭亏为盈，意大利法拉帝逐步走上正轨。目前，海外业务占比已经超过30%以上，成为企业持续发展的重要保障。
超力 “四个延伸”打造系统集成供应商
零部件企业要做大做强，必须形成产业链，改变产品零散的局面。
江苏超力集团业务主要涉及汽车发动机前端的冷却系统以及空调系统，包括汽车的电机电气以及新能源汽车的电动助力转向系统，目前年销售额约11亿元。
“‘十三五期间，我们主要从空调热系统、发动机前端冷冻系统、电动助力转向系统和新能源汽车电机驱动系统进行产品规划布局。打造一个拥有自主研发、生产和服务的系统集成供应商。
该集团副总经理沈留祥表示，未来将实现“四个延伸”：从汽车电机电气向汽车电磁延伸；产品从单个零件向系统模块化延伸；传统产品向新能源产品延伸；从国内市场向国际市场延伸。
此外，超力还将着重建设产品线平台化，向着标准化、平台化、模块化、智能化来发展，以此促进建成完善的产业链。
新通达 丰富产品结构加大研发投入
“发达国家汽车仪表企业在中国市场竞争中一直占有综合优势，导致中国极大多数自主品牌汽车仪表企业生存空间受到压缩。”中国汽车工业协会车用仪表委员会秘书长陈建海分析。
未来汽车仪表行业将向信息化、智能化方向发展。
新形势下如何获得生存发展的机会？在国内汽车仪表行业中，处于领先地位的江苏新通达电子科技股份有限公司董事长徐锁璋表示，“十三五”期间新通达一方面增加车载多媒体产品，并逐步形成仪表、多媒体、传感器、车身控制四个事业部；另一方面，继续加大研发投入力度，培养研发人员队伍，建设研发平台，提高产品技术核心竞争力。
据悉，目前新通达拥有先进的SMT贴片流水线、机械手焊接线以及其它规范的生产线20条。产品主要配套于上汽、东风汽车、北汽福田、柳汽、通用五菱、江铃福特、江淮、广汽、吉利汽车、长城、奇瑞、力帆等主机厂。
与此同时，新通达还拥有100多人的技术研发团队，技术体系采用以客户为中心的强矩阵式管理模式。未来将形成横向项目经理管理、纵向职能型支撑的模式，并辅以严格的流程制度，管控整个项目过程。
恒信 加大新能源及轻量化技术投入
目前，国内汽车行业急需轻量化发展，尤其是新能源汽车。因此，不仅关注新能源汽车产业发展，未来更要加大研发、加大投入在新能源汽车领域和汽车轻量化方面。
这几年，恒信一直注重转型升级，紧随国家倡导的制造业创新发展政策，在总体战略上紧跟国家大形势。对于“十三五”规划，恒信集团董事长赵玉秀直言不讳，国家规划出台后，恒信一直深入研究学习，希望能够抓住这个良好的发展机会。
她认为，现在的汽车零部件企业更加追求品质、更加追求精细化，自主品牌零部件企业已经发展的非常成熟。未来，恒信将把战略重点放在轻量化产品和技术研发上，除做传统产品之外，在材料、工艺、生产等方面也力求做到更加绿色环保，做国内一流的、最先进的轻量化产品，实现集团的跨越式发展。
欧迪恩 提质拓展高端车型配套市场
配套整车，尤其是高端车型是零部件企业的共同发展目标。
“目前很多合资汽车企业配套的传动轴大多采用外资品牌，作为自主品牌汽车零部件企业，我们希望能在高端车型配套方面做出一些成绩。” 董事长李秀蓉表示。
通过30多年的积累，浙江欧迪恩传动科技服务有限公司，已经发展为一家专业生产球笼式传动轴的汽车零部件企业。目前，球笼式等速万向节年生产能力达到800万只，前轮驱动轴总成年生产能力已超过400万套。欧迪恩下设整车配套业务及售后维修两个业务部门，目前售后维修是其主要市场。
发展到今天，李秀蓉认为，做售后维修市场，很难体现企业在行业的价值，而且目前中国的汽车售后维修市场不太规范，相比而言整车配套流程及产品要求更为有序。未来五年，欧迪恩将不断提升产品质量，主攻OEM市场。
中国零部件产业发展面临挑战
2013年以来，我国汽车年销量持续突破2000万辆，新车销售加大了对零部件的需求，汽车保有量的不断增加也使零部件后市场呈蓬勃发展之势，为零部件产业的发展带来了强劲动力。但在产业快速发展的同时，诸多问题也不容忽视。
1、整体经济指标提升，但中长期发展形势不容乐观。2015年，我国汽车零部件制造业规模以上企业主营业务收入32117.23亿元，同比增长8.29%；利润总额2464.79亿元，同比增长13.41%。与汽车行业整体相比，零部件产业经济指标稳步提升。然而从中长期发展看，中国汽车市场增速回落及汇率波动的影响将逐步凸显，零部件产业形势不容乐观。
2、创新培育已有基础，但能力提升之路还很长。随着对科技创新的逐步重视和投入，自主汽车零部件企业竞争力正持续提升，但总体看，大多数企业缺乏战略规划、投入不够，加之在研发、生产、管理和人才等方面有所缺失，与外资企业差距较大。未来零部件产业需着力推进科技创新，提升攻克关键技术的能力；同时要勤练内功，创新生产方式，提高资源要素的综合利用效率。
3、质量水平得到提升，但质量瓶颈仍需突破。近年来，我国汽车零部件产业整体质量水平有所提升，但长期以来，自主零部件企业普遍存在质量不高、一致性不够、耐久性较差等问题，且设计开发能力和工程经验积累不足。加之多年来行业对原材料、元器件重视不够，上下游企业协作不畅等因素，导致零部件质量稳定性不够、产品可靠性不尽如人意。
4、产业布局有所改善，但结构调整还需努力。目前，我国汽车零部件产业呈集群化发展态势，已形成东北、京津冀环渤海、华中、西南、珠三角及长三角六大汽车零部件集群区域，这些区域零部件产值占全行业的80%左右。围绕整车企业，零部件产业以“扩规模、调结构、升价值”为抓手，提高了产业链纵向延伸和相关产业横向合作的效率，协同效应明显。但从产业结构角度看，仍存在产业集群规模效应差、专业化水平偏低、集团化发展滞后等问题。
5、人才缺乏，掣肘行业发展。核心技术的掌握要依靠创新型人才，人才的匮乏制约了零部件行业进一步发展。一是高端人才短缺，培育体系不健全；二是汽车专业人才缺乏，尤其是中小零部件企业人力资源严重短缺，而人工成本的上升使一线作业岗位出现用工难态势。
