曹晓昂
仿佛转眼间，最年轻的“80后”们也已经超过了25岁，但与青春渐行渐远的他们，却构成了中国汽车市场的主流消费者。最新的统计数据显示，中国“80后”的人数已达到了2.4亿人，如果再加上“90后”，则高达4亿人。作为最新崛起的一代，中国的“80后”和“90后”们几乎都是家庭中的独生子女，富有独特的个性和需求，对汽车性能的要求也与他们的父辈有所区别。“更加看重外观、配置和操纵性能，更加依赖互联网。”J.D.Power亚太公司中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示。
这也暗合着消费者的成长逻辑。事实上，在全球范围内，汽车产品的主流消费人群也正在发生着变化，“80后”、“90后”都在逐渐成为主体。作为“共网而生”的一代人，他们对于汽车的功能诉求也在发生显著的变化。汽车带来的所谓“驾乘快感”和“身份象征”正日益变得模糊，而汽车作为信息平台、娱乐平台等过去略显边缘的角色却越来越显著。那么，在这方面略显薄弱的传统汽车企业如何应对此番“青春潮”的来袭？
丰田的步步向前
自1964年皇冠轿车首次进入中国，丰田在中国已走过了半个世纪的发展历程。但显然，如果你就此认为已经“半百”的丰田由此步入“老年期”，那么你一定错了。
2013年，一场“T-PARK青春乐与路”年度盛典-暨“T-PARK步步向前，我是丰田”的主题品牌活动在中国开展得如火如荼。该品牌活动是丰田中国基于云动计划中“云动3怦然心动的商品”而搭建的丰田品牌与年轻消费者间共创交流的平台，通过设置时尚有趣的互动游戏，以及施展才华的舞台，丰田用全新的品牌风格构筑了与消费者间的共鸣。同样是在这一年里，丰田的新VIOS新威驰与新YARiS L致炫两款小型车分别通过一汽丰田与广汽丰田登陆中国市场。这两款小型车是丰田“为了支持日渐成为中国社会中流砥柱的年轻人自由移动梦想”，专为中国年轻消费者量身打造的。在外观设计、空间性以及安全性等方面，新VIOS新威驰与新YARiS L致炫两款小型车也充分满足了中国年轻消费者的需求，获得了市场的追捧。
而在刚刚结束的北京车展，丰田的紧凑车型家族又添新成员——“全新COROLLA 卡罗拉”及“LEVIN雷凌”。丰田方面表示，这两款新的车型不仅在丰田的紧凑车型体系中扮演着十分重要的角色，而且是丰田为坚持逐梦的中国年轻消费者提供的触手可及的“新选择”。在本次车展的现场，丰田副社长伊原保守还表示，丰田在中国的未来事业发展有三个重要目标，即：在中国市场力争实现日系品牌中市场占有率第一、各大品牌中市场占有率第三、逐步实现年销量200万辆的中国事业阶段性规划。同时，丰田承诺将持续加强对于中国市场新车型的投放，计划到2017年底的3年内投放15款以上的新车型，同时进一步强化生产体制，满足广大中国消费者对于移动生活的不同需求。
“一路追梦，步步向前”——这应该是“年轻”丰田的新选择。
大众的“烦恼”
作为中国汽车工业最大、最早也是最成功的国际合作伙伴中的一员，大众汽车集团早在1978年就开始了与中国的联系。1984年10月，大众汽车在中国的第一家合资企业——上海大众汽车有限公司奠基成立。1991年2月，大众汽车在中国的第二家合资企业——位于长春的一汽-大众汽车有限公司成立。多年来，大众汽车集团在中国市场中始终处于领先的地位。甚至可以说，大众汽车集团与中国汽车工业在共同成长。
目前，大众汽车集团在中国的经营范围包括汽车整车、零部件、发动机以及变速箱的生产、销售与服务等。连同进口车，大众汽车、奥迪、斯柯达、西雅特、宾利、兰博基尼、保时捷和布加迪等品牌均在中国开展了业务。2013年，大众汽车集团（中国）与上海大众和一汽-大众一起，全年共交付新车327万辆。
“在过去的三十年里，我们为中国消费者交付了两千万辆新车。2014年第一季度，大众汽车集团在中国赢得良好开局，共交付汽车880700辆，同比增长14.5%。其中，大众汽车品牌在一季度交付汽车682700辆，实现了14.1%的稳健增长。通过丰富的品牌和高质量的产品，我们充分满足了消费者的期许。未来，我将继续坚持‘以人为本战略，为大家创造一个更加创新、环保、和谐的汽车社会。”德国大众汽车集团董事会成员，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼教授表示。
但是，曾经的辉煌并不能代表未来的成功，大众也有自己的“烦恼”。事实上，无论是新高尔夫、高尔夫概念车、宝来Sportline、速腾GLI、速腾蓝驱、迈腾、全新捷达和新CC组成的一汽-大众品牌阵容，还是Lavida家族、新桑塔纳、新帕萨特、新途观、途安、Polo品牌等多款实力车型打造的上海大众品牌，都存在着一个不容忽视的问题，“如何实现品牌的年轻化？”
在北京车展亮相的上海大众全新概念轿跑NMC被视为大众在中国的新尝试。这款以大胆、激情、前瞻为理念的新车，前脸设计强悍而富有冲击力，车身线条简洁流畅，其车身尾部饱满大气，贴地感十足。上海大众希望这款前卫时尚的中高级轿跑能够在同级别车型中出类拔萃。而专为中国市场打造的Golf China Concept则走“奢华”路线，据报道，该车堪称同级别汽车中最奢华的车型之一。一汽-大众方面表示，这款集超凡操控性能和驾驶乐趣于一身的概念车，是为了纪念高尔夫品牌诞生40周年而设计的。“它继承了该车型的运动特质和技术精髓，从其独特的外型和内饰更可以看出品牌向经典致敬的用意。”大众也许是希望通过Golf China Concept，向其曾经的“青春”致敬。
但无论如何，大众的“烦恼”也充分说明，当一个品牌的销量和声望都已登峰造极时，高处不胜寒的烦恼便如影随形——这对于大众来说，的确是有喜也有忧。
“青春期“北汽开打“青春牌”
在中国市场上，可能没有人比北汽更能理解什么是“青春期的成长”。作为世界500强新贵中的一员，北汽近年来发展迅猛，其自主品牌、合资品牌已全线到位，不但合资品牌的产品日益丰富，而且自主品牌的产品也开始发力，该公司的各项增长指标位居中国汽车行业前列，是中国近年来最具成长性的企业集团。
2009年，北汽集团以1.7亿美元的价格收购瑞典萨博技术平台知识产权，经过三年的消化和再创新，2013年5月，北汽推出了基于收购瑞典萨博技术平台基础上开发的第一款北汽自主品牌中高级轿车绅宝D70，仅用了半年时间，该车就拿下了1万多辆的销售成绩。但随着公务车市场的变化，绅宝D70处境微妙。近日，北汽推出了承袭自北欧SAAB的绅宝D50。作为北汽收购SAAB之后推出的第二款自主创新轿车，号称“北欧型男”的绅宝D50的销售价格仅为7.48万～11.98万元，直接瞄准伊兰特悦动、长安逸动、荣威350等车型所针对的年轻市场。
但是作为传统车企，对于北汽集团来说，他们所面临的依旧是如何向创新型、服务型制造企业转变。在未来的汽车市场上，汽车产品的配置将会越来越丰富，车联网技术的应用也会越来越广泛，这也是车市年轻化对车企提出的新要求。
“汽车行业必须多向IT行业学习，并要加强与IT行业的深度合作。”北汽集团董事长徐和谊近日表示。“我们一定要有危机感和紧迫感，不断学习创新，找到自己的突破口。”徐和谊还强调，“中国汽车业必须实现要‘四化，即规模化、高端化、低碳化和服务化，以此全面提升车企的创新力和核心竞争力，这才是中国汽车产业可持续发展的正道。”
站在进入世界500强和产销突破200万辆的历史新起点上，徐和谊更期待将“青春期”的北汽集团转型成为中国汽车产业结构性调整和升级的成功范本，“北汽将由传统汽车制造企业向创新型、服务型制造企业转变。”——而这，是否就是北汽的“青春牌”？
