加快新能源汽车市场化的四点建议

汽车纵横 / 2018年09月20日 00:32

视点

万钢

关键零部件技术的进展

今年5月24日,习近平主席在上海考察上汽时明确提出,发展新能源汽车是我国从汽车大国走向强国的必由之路,前不久国务院决定对电动汽车免征购置税,国务院专门发布了关于加快新能源汽车推广应用的指导意见,许多措施都在落实当中。我想加快新能源汽车的发展,是落实创新驱动发展战略的一个重要环节,是推动汽车产业转型升级,实现汽车产业由大到强跨越发展的关键。

改革开放三十多年来,我们经历过一次又一次的挑战。在各种挑战面前,中国汽车人坚持创新、把握重点、突出关键、夯实基础,实现了汽车产业的快速发展,2013年中国汽车产销量双双突破2000万辆,蝉联全球第一,今年前十个月虽然经济下行的压力较大,但是汽车业仍然保持着平稳增长。

在这一平稳增长的背后,汽车的节能减排标准、智能化等各个方面都在实现着技术的跨越。我国乘用车平均油耗继续向6.9升/百公里坚定不移地稳步前进,国五已经有很多省市在实施,由于智能网络技术的发展,汽车在安全性、节能性、舒适性等方面取得新的突破,更加令人兴奋的是,电动汽车取得的突破为强化提升我国新能源汽车产业在国际上的竞争力奠定了坚实的基础。

自2001年我国确定节能与新能源汽车战略以来,连续三个五年计划实施了重大科技专项,2009年又实行了促进应用推广的“十城千辆”工程,我们逐步形成“三纵三横”的研发体系,构建标准、检测、实验示范三大平台,通过十多年的持续研发,我们国家在三大核心零部件上取得了明显的进步。2007年初,当时我作为重大专项组组长给科技部做过一个总结材料,我记得当时的电池性能数据如下:电池能量密度是90瓦时/公斤,成本是5元钱/瓦时,2013年已经达到140瓦时/公斤,电池价格已经降到3元以下,而且质量保证期间达到5年10万公里以上,动力电池的正负极材料、电解液隔膜等实现国产化,开始进入国际动力电池生产企业的供应体系,也就是说,我们生产的动力电池已经输往世界各地。

电机系统的研发与产品也已经能够满足我国新能源商用车、乘用车和特殊用途电驱动的需求,部分指标达到国际水平,高功率永磁驱动电机达到2.68千瓦/公斤,在2007年仅有1.37千瓦/公斤,产品功率覆盖200千瓦以下的范围,至少有五家企业产能达到万套级以上,并且批量出口欧美。

我国的电机企业开发出双电机同轴驱动总成,使得公交节油、节气超过50%,燃料功率达到1000千瓦/升,耐久性超过3000小时。写到这里,我会经常回忆起2004年、2006年,我曾经带着我的团队亲自研发的燃料电池汽车参加比比登大赛,我和我的团队拉力到埃菲尔铁塔,当时我们国家驻法大使就在塔下等着我们到来。今年9月3日,荣威燃料电池汽车系列产品已经远行拉萨。

正是这些奠定了我国新能源汽车产业化发展的基础,产业领域技术的不断进步带动了电动汽车性能的不断提升,市场表现越来越好。

目前在公交、出租、私人用车等领域推广应用节能与新能源汽车7万辆左右,特别是国务院发布《关于加快新能源汽车发展的指导意见》以后,进一步打通了新能源汽车的产品、产业化和市场化的链条,市场销量迅速增长,今年上半年我国新能源汽车销量达到2.4万辆,同比增长2.2倍,已经超过去年全年的数量。

在整车发展的带动下,动力电池的产量也明显增长,上半年产量为8.04亿瓦时,远高于2013年全年3.6亿瓦时。在科技进步、产业发展的进程中,我们与国际先进科技合作越来越紧密,相互之间的差距也越来越小,目前国内新能源汽车技术输出和产品输出越来越多,我国的部分品牌电动汽车和关键零部件的技术性能正在走向世界前列,这些成就的取得来之不易,不仅凝聚着一代代汽车人的辛勤汗水,承载着他们的梦想,还有力见证着科技进步和产业发展,为我国产业水平迈上新的高度提供了强有力的支撑,我们备感振奋。

在我们推动技术创新、实现汽车强国梦的征程中,要时刻牢记,知难行易,知易行难,我们应该看到在全球产业竞争越来越激烈,科技发展日新月异的大舞台上,尽管我们的科技产业发展取得了巨大的成就,但是在很多方面,尤其是基础研究和核心技术领域与国际先进水平还是有一定的差距,要认识到新能源汽车技术与产业发展正处于整体提速期和产业变革期,抓住就能前行,抓不住只剩下挑战。在百舸争流的时候,我们必须急流勇进、奋勇前行。

重点技术领域的攻关方向

美国在政策刺激下电动车保有量已经占全球总销售量的45%左右,增长十分迅猛。日本在电动汽车的技术、产量、产能方面已然领跑全球,充电设施的建设速度在加快,电动汽车推广进展顺利。德国政府和企业联手建立了联邦级的协调平台,利用平台攻坚技术,制定政策和标准,促进电动汽车新车型先后上市……美、日、德三国的企业已经在新能源领域开展跨国合作和产业合作,目标就是要依靠技术优势来占领全球市场。

相比之下,我国的电动汽车从基础研究技术创新到产品开发,再到市场拓展,与国外电动汽车的发展仍然存在差距。比如在动力电池领域,尽管我国单体电池指标先进,但是大批量生产的电池的一致性和可靠性还有待提高,技术集成还比较薄弱,安全性、耐久性是我们长期关注的问题。

在电机技术领域、尤其是在电机的电力电子器件、电力驱动控制方面产品的集中度、可靠性和系统应用技术与国际先进水平仍有很大的差距,燃料电池汽车的产业化方面,我们也需要加快步伐。

查漏补缺、砥砺前行最终才能实现超越,我们要坚定信心、鼓起勇气、攻坚克难,更关键的是在核心技术、重点领域和薄弱环节上再下功夫,应对前进中的竞争与挑战。

为此科技部近期制定“十三五”电动汽车规划,目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展,夯实布局,把握关键布点,在下一代的电池、电机、电控系统研发,新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术等重点领域开展技术攻关。

在动力电池方面,一要加强新材料的研究与应用,如开展高电压的材料,负离子材料,硅碳负极板等多元的新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池的性能。二是要研发高功率的极片、芯结构的电池组,尽早实现专利的布局。三是在正负极、锂离子生产方面提高质量、降低成本的基础关键技术的研发,我们的目标很清晰,现在推广电动汽车还需要政府的补贴,这个补贴一定是逐步退坡的,指导意见也明确了这一点,真正达到零排放的,但又是全市场竞争的时候,最终还是要靠技术进步,还是要打好基础,所以这一个五年计划就是为2020年补贴退出的时候,在全要素的竞争上能够打下基础。

在电机方面要聚焦驱动电机、系统产业链的核心技术,我们要借第三代功率电子半导体的契机,研发高性能的装置,提高多系统的集成度,开发出高效、量轻的电机系统和电驱动组成,提高核心竞争力。

在整车控制和信息系统方面,要瞄准电动汽车与信息化建设相互融合的新趋势,鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术结合,将智能电网、移动互联、物联网、大数据信息等深深地融入新能源汽车技术创新和推广应用中,大力开展智能化电动汽车、充电设施的研发与应用。

创新商业模式,优化提升电动汽车产业链和价值链,在燃料电池方面要继续在核心零部件功率密度、低温启动、寿命试验等方面下功夫,继续推进车用燃料电池产业化的同时,要拓展燃料电池在应急电站、备用电源、分布式电源、海洋运载工具系统方面的市场化应用,降低燃料电池的生产成本。在继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力、纯电驱动汽车同时,我们还要非常重视新型的铝镁材料、碳纤维材料等新材料在电动汽车上的应用,电动化、轻量化的结合将大大改变汽车生产流程和工艺技术,也为我们的跃升提供了有利的条件。

总之我们要将汽车的电动化、轻量化和智能化相互融合,推动汽车技术的变革,我们要抓住机遇,在规模产业化的同时,攻克核心技术,实现创新能力,实现我国汽车技术的跨越式发展。

四点建议

习近平主席指出,科技创新已经成为提高综合国力的关键支撑,成为社会生产方式和生活方式变革的强大引领,谁牵住科技创新的“牛鼻子”,谁走好科技创新这步先手棋,谁就能引领优势。我们要牢牢抓住深化改革的机遇,牢牢牵住科技创新的牛鼻子,通过政策引导、市场拉动、完善政策体系、加快国际化进程,以科技进步和创新带动新能源汽车以及整个产业健康快速发展。

除了科技创新之外还有四点建议:

第一要坚持市场导向,激发企业的活力,要通过普世性、普惠性的契机,引导企业自主加大研发投入,使企业成为研发的主体,使企业成为加强产学研合作的主体,使加强产学研合作成为增效的内升动力,加强企业新能源汽车研发、降低成本的能力,积极推动新能源汽车产业化、商业化。同时还要引导创业投资和社会资本,加大对新能源汽车产业链的支持,探索建立新型科技创新投融资平台,为不同企业提供多样化的投融资服务。

第二要优化市场环境、清除体制障碍。良好的市场秩序和健全的政策法规环境,有助于促进技术提升,一方面我们要在安全、环保的前提下,降低新能源汽车市场准入的门槛,拓宽投融资渠道,鼓励社会资本的投入。

另一方面要完善标准、健全法规、严格监管、着重破除地方保护壁垒,建立统一有序的市场环境,进一步促进企业的公平竞争,促进新能源汽车的可持续发展。在充电设施方面,要创新政策,破除壁垒,要问题导向,解决我们现在推广电动汽车的障碍。

有些朋友问我,目前到底是该推广混合动力汽车,还是纯电动汽车,因为现在充电桩有点问题。我有一个小故事,我家邻居一年半以前就买了一辆F3DM双模,经常在下面充电,我见面就会问他情况,他说我半年用不了一箱油,只要在家我就充电,完全够用了。我问,你什么时候用油?他说我如果去天津,我把电用完了再用油,一半电一半油。实际上我们推广插电式混合动力车型同样也要解决充电桩的问题,所以当前我们要认真地研究。我和北京市科委的同志也在商量,怎么让现有停车场有积极性自己投资充电桩,能够使更多的充电桩在更合理的地方得到应用,这个问题需要我们特别注意。

第三是搭建公共平台,完善创新体系,加大政府对新能源汽车基础研究和重点共性关键技术的持续投入,我们要及时调整和优化财政科技资金的投入结构,在战略布局、人才发展和基础建设上下功夫,要加大关键技术的科技投入,建立稳定持续的支持体系,同时也要鼓励组织管理创新,引导企业和高校科研机构建立协同创新的模式,合作开发共性平台。

第四要加强国际合作,推进国际交流,一方面政府会继续推进与UNDP(联合国开发计划署)、中美清洁能源、中兴等政府协议下的合作,继续加强人才交流,大力推进电动汽车智能化、信息化、标准化研究,促进更多领域的共同合作,建立更加广泛的国际关系,同时也要促进汽车企业之间的商业合作,加强商业市场化的联合开发,加快技术的相互开放,促进市场的互融互通。

我们一定要进一步解放思想,不断地开拓创新,以科技创新为引领,走出新能源汽车产业化、商业化发展的新路子,我们要唤起全社会对新能源汽车产业的关注和热情,打破一切阻碍发展的壁垒,让技术、资本、人才流动起来,激发创新活力,使我国新能源汽车真正依靠科技创新走向可持续发展的强国道路。

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