显而易见，不论是从经济还是碳排放方面，电动车都取得了最终的胜利。另外还有一点不可忽视，由于大多数电动车车主会在用电低谷期的夜间为自己的车充电，而所有的供电系统并不会在用电低峰期停止工作，因此电动车的存在相当于储备下了原本浪费掉的电能，并减少了内燃机汽车尾气的排放量，从而解决了大城市的城市污染。而且，除了二氧化碳的排放，先进的大容量电厂对于硫化物、氮氧化物等有害气体排放的控制也远高于传统内燃机。
但电动汽车在环保方面最大的挑战就在于废旧电池的回收，尽管目前大量应用在电动车上的动力锂电池有20年的寿命，不过在汽车上使用经过3-5年就必须报废，按照我国电动汽车的发展速度，到2020年前后，仅纯电动车和混合动力车的废旧电池累计报废量，就至少高达17万吨，如果处理不得当，电池中所含的大量重金属和有害物质对土壤和水源造成的污染难以想象。
此外，我们依然不能忽视传统内燃机汽车近些年在节能减排方面作出的巨大进步。我坚信，人见光夫的对于内燃机的大胆预计单纯从数据上看也绝非空穴来风。可以预见，未来会有更多像马自达这样的传统汽车制造商会开发出更加低碳环保的内燃机。或许，比起让无数“petrol head”和环保主义者争论不休的电动机内燃机之争，更重要的是如何留住我们头顶上那片蓝天。
