当补贴减少甚至消失时，还有多少司机和用户继续留在这个平台上？
从“易到用车”更名为“易到”，Slogan从“随时随地私人专车”改为“共享汽车生态”，被乐视控股的易到也已成功被乐视“生态化反”，就连新的品牌形象也透着“乐视化”。
6月21日，在“见证”为主题的易到2016夏季发布会上，易到用车创始人、CEO周航以一张更加“乐视化”的PPT宣布，易到将不再只是提供专车服务，而是与车相关的所有需求都可以解决。
在用户端，除了专车、拼车，还会将代驾、金融理财、购物等业务嵌入。在车主端，还将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等。
此外，易到还将要加码O2O板块，与餐馆、场馆、酒店等消费场所对接，基于大数据分析和评价系统，向用户做有效推荐。
但是对于如何切入购物、娱乐、金融等业务，周航并没有透露具体细节。这也是为什么一位媒体同行针对“除了新logo，易到今天还发布了什么”不停追问。
发布会一周前，易到用车就以雪地溅血的背景配上“对不起，不玩了”“道别”等字眼的“悬疑”海报进行了持续预热，赚足了噱头。这样一场“处心积虑”的发布会除了玩生态概念，自然也不排除为下一步融资做准备
毕竟易到并没有放弃这个空间巨大、但还处于大量烧钱阶段的专车市场。
罗兰贝格发布的《2016中国约车及租车市场分析报告》显示，2015年中国出行市场整体需求为28亿次/天，其中约车/专车的潜在市场需求约为0.9亿次/天，现阶段用户对约车/专车的需求远大于市场的供给。
在6月21日举办的2016第15届中国互联网大会开幕论坛上，滴滴出行总裁柳青提到，即便以滴滴2015年14.3亿的订单、目前平均每天1400万的订单量来计算，目前的市场渗透率仅为1%左右，而旧金山这个数据是15%。市场蕴藏的巨大空间显而易见。
同一天下午，周航却用“血腥，残酷，冰天雪地般寒冷”来形容其所经历的2015年专车市场，“这种感受可以铭记一辈子”。
随着2014年滴滴专车上线、Uber进入中国，特别是比出租车价格更便宜的快车、“人民优步+”等业务的推出，整个专车市场在资本的持续涌入下发生了始料未及的变化，用户的便捷出行有了多种选择，专车司机甚至一度成为高薪职业。
当然这一切都离不开巨额的烧钱补贴。
周航在发布会上指出，据不完全统计，2015年整个专车市场光补贴就烧掉200多亿元，今年的补贴力度与去年相比有过之而无不及。
在这场补贴大战中，易到作为互联网专车行业的开创者，不仅在2015年丧失了曾经的第一位置，甚至连生存都受到威胁，周航形容就像“站到了命悬一线的悬崖上”。
相比已经倒下的约车、拼车公司，易到是幸运的。2015年10月19日，乐视以7亿美元控股易到70%的股份。到6月21日的246天里，易到用户和市场份额持续疯狂增长，提前半年完成年初制定的“百万日订单、百万司机、百万车源”年度目标。
周航很清楚，易到的“起死回生”离不开“100%充值返现”等一系列补贴活动的支撑。他开始意识到，共享经济有一个重大的前提就是便宜，而且必须长期便宜下去，从专车到快车到拼车就是这样的战略，否则用户该开车还开车，该公交还是公交。
而烧钱补贴职能带来恶性循环。基于这样的前提，易到选择布局生态增加用户粘性，不再以纯专车为业务重心。
不得不思考的问题是，当补贴减少甚至消失时，还有多少司机和用户继续留在这个平台上？
今年4月15日，缘于滴滴和优步将司机端的高额补贴砍掉了一半多，北京的司机展开了一场大规模的罢工运动来表达不满，严重影响了用户体验。
在周航看来，这个行业有平台效应、有规模效应，但是不像、Facebook这类社交应用有足够的网络效应可以做到赢者通吃。
在共享经济领域，用户的忠诚度很低，在优质低价的吸引下，很容易在各种产品服务间来回切换。对于专车司机也同样如此，同时拥有几个专车平台APP，无不倾向于选择补贴力度更大的。早期疯狂的烧钱补贴模式留存客户、留存司机的难度越来越大。
这也是为什么滴滴和Uber一直没有停下融资的步伐。
6月2日，Uber宣布获得沙特主权财富基金35亿美元投资，全球G轮融资截至目前已累计60亿美元。“不甘示弱”的滴滴也在6月16日官方宣布完成45亿美元股权融资，除了已公布的苹果公司、中国人寿、阿里巴巴及蚂蚁金服之外，腾讯、招商银行、软银等也是投资方。
事实上，融资比拼的背后，滴滴、Uber都在以约车平台作为承载形式拓展新的业务，思考烧钱后的出路以及如何回归正常的商业模式，毕竟资本市场的耐心有限。
艾瑞咨询集团联合总裁阮京文表示，专车市场具有多种附加值，综合性出行方式拓展、汽车电商、汽车后市场服务、汽车金融、广告营销及其他更多的行业结合可能，打造出行生活综合服务将更大地改造、提升行业价值。
《汽车商业评论》了解到，Uber除了提供基本专车服务以外，也开始在海外提供送外卖等生活服务，现在在中国开展了“Uber+Travel”战略，对接去哪儿网用车平台，在旅游用车领域进行新的探索。
滴滴近期发起“伙伴创业计划”向B2c模式转型，在北京、广州、深圳等地招募10万名专职司机，从开放式转向半开放半自营。柳青表示，滴滴未来的重点在于如何让打车体验变得更加智能和人性化。
去年6月，滴滴还与北汽集团签署协议，加深双方在无人驾驶、新能源汽车、车联网、企业用车等四大领域的合作。
易到也要建设自己的乐易Par，让车主有机会成为易到的合伙人，这将大大改变目前行业内普遍形成的车主与平台之间简单松散的合作关系。
由于政策法规，专车目前在中国还处于比较尴尬的境地，未来的市场变局还存在很大的不确定性，拓展生态产业链、提高综合服务的竞争力将变得至关重要。
去年10月公布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》规定，专车使用性质登记为“出租客运”，私家车不得做专车。若这一规定正式通过，将给当前的专车平台行业带来颠覆性改变。
