张艳
中国的重卡市场向来就是政策性车市，这一真理在过去已无数次被证明，而这一次，在2016年，大放异彩的中国重卡市场也不曾逃过。
据中国汽车工业协会统计分析，2016年11月，在商用车主要品种中，与上月相比，客车和货车产销均呈快速增长；与上年同期相比，货车产销保持较快增长，客车产销依然下降。
2016年11月份，国内重型货车（含非完整车辆、半挂牵引车，以下简称“重卡”）销售91849辆，同比大增96.67%。销量排名前十的企业共计销售88887辆，占据整个重卡（含非完整车辆、半挂牵引车）市场总销量96.78%的份额，从增幅来看，十家企业全部实现增长（前十家企业分别是：解放、东风、重汽、陕汽、福田、江淮、大运、红岩、华菱、北奔）。重卡销量排名前三的企业为一汽解放汽车有限公司、东风汽车公司、中国重型汽车集团有限公司。
根据科瑞卓信调研显示，2016年1～11月主流重卡品牌共销售57.4万辆重卡，同比增长35.0%，重卡市场销量有明显增长。主流重卡品牌中，所有企业销量实现不同程度的增幅。
重型货车流向区域方面，华东和华北地区是流向的主要区域，共占总体市场59.0%。占据重型货车市场过半数的市场占比；西北地区市场占比较小，市场占比不足5%。
占据重卡市场领头羊位置的一汽解放，销量增长速度持续领跑细分市场，与身后的企业差距越拉越大，而东风、重汽和陕汽三家之间的差距则不断缩小，不过短期内排名应该难有变化；江淮、红岩和成都大运三个第二梯队的佼佼者也保持着高增长态势，而上半年一直惨淡的华菱自7月开始出现好转、迅速恢复。
政策助市场回暖
中国的重卡市场向来就是政策性车市，这一真理在过去已经无数次被证明。而2016年重卡市场逐步升温，背后与政策推手也有着密切关系。
新版GB1589落地
2016年运输行业最重要的政策之一就是GB1589-2016的颁布，新版GB1589落地后，在外廓尺寸方面，车宽由原来的2.5米变化为2.55米（冷藏车2.6米），新增了中置轴车型的分类。
921治超政策
要说今年对重卡市场影响最大的政策，莫过于921治超新政的实施。921治超新政规定了各类车型的标准载货要求，6轴牵引车的载货量由原来的55吨骤减到49吨，其余车型载货量相比于以前也有不同程度的下降。
治超信息系统联网数据显示，9月21日以来，严重超载超限车辆同比下降了57%。新政发布以后，市场上一时出现严重的运力不足现象，急需补充大量的新车。
同时，按照新的治超标准，6×4牵引车综合各方面考虑，整体比6×2牵引车多拉2吨，6×4牵引车瞬间成了重卡市场炙手可热、人人追逐的车型。反观6×2牵引车，政策之前凭借一吨左右的自重优势，在牵引车市场风头正盛；新政之后，6×2牵引车江河日下，几乎无人问津——甚至还有大批的6×2用户倒戈转向6×4牵引车。
石家庄正洋解放经销商的钱经理介绍，新政之前，店里面牵引车的销量向来是6×2占80%，6×4占比20%；新政实施之后，二八比例瞬间易主。短短一个月间，6×4的订单已经增至8成多，而6×2的销量则偃旗息鼓，甚至不少之前下过6×2订单的客户宁可赔偿违约金，也要换成6×4牵引车。
新政初期市场上运力不足的现象，带来一时的运费上涨现象——暂时的运费升温也带来一部分购买需求；同时，政策尘埃落定，原先处于观望状态的潜在用户也纷纷动手下订单，因此才有了重卡市场目前这“人人买车”的火热现象。
国五政策迫在眼前
国四政策实施没多久，国五的通知就已经下来了。不难看出，国家的排放标准升级速度是越来越快——这也在一定程度上督促更多用户替换掉手里的车型，从而带来重卡销量的增长。
事实上，2016年4月1日，东部11省市所有进口、销售和注册登记的轻型汽油车、轻型柴油客车、重型柴油车（仅公交、环卫、邮政用途）都必须符合国五标准；而重卡也要在2017年7月1日——也就是7个月之后，全部实施国五标准了。
相比于国三升国四时候遇到的种种问题，例如某厂家的“假国四”事件、用户的强烈抵触心理等，本次升级国五，市场上整体接受程度较为积极。据哈尔滨一汽森华汽车贸易有限公司的冯经理介绍，目前用户订购的车都是国五车型，反正要升级，这样还能多用两年；同时，国五车涨价也不算严重，三四十万的车，多花几千块钱，用户尚可接受。
不过，有行业人士指出，升级到国五，初衷是好的，但希望市场上国五油等基础设施能及时更新换代完成，不要再重蹈“国四车”的覆辙；同时，排放标准升级换代，不能只让卡车司机买单——作为终端用户，卡车司机的选择余地实在有限。
黄标车淘汰进入尾声
2009年初次颁布黄标车淘汰政策，现在淘汰还在进行当中。随着政策的步步紧逼，黄标车的行驶范围愈加收缩。随着国家愈加严厉的尾气排放标准开始执行，停留在早期排放标准的“黄标车”已经越来越不能适应，淘汰“黄标车”是大势所趋。根据国家有关通知，到2017年，基本淘汰全国范围的黄标车。
重卡市场进入下一个增长期
中国的重卡市场其实周期性很明显。根据相关数据显示，重卡市场总体呈现出每四年一个周期的循环性。随着2015年重卡的跌落谷底，2016年重卡市场进入下一个增长周期。
事实上，2016年前10个月，重卡市场累计銷量56.13万辆，已经超过2015年全年销量。考虑到目前重卡市场的火热态势，2016年重卡总销量或将超过70万辆。
继续跃进的2017
2016年的重卡市场可谓是精彩纷呈，上半年各重卡厂家主打“大马力”，一时间各种大马力460、480、500……甚至550层出不穷，欲与天公试比高；下半年遇到GB1589和921新规，重卡市场一个急转弯，迅速主打“轻量化”。不仅如此，在此期间各种纯电动新车型、无人驾驶卡车、智能卡车轮番上阵，让人眼花缭乱。不过，全年重卡销量远超行业其他车型增速却是不争事实。在各企业当中，解放不仅稳居月度销量第一，更是牢牢把握全年第一的好成绩，紧随其后东风、重汽、陕汽，四家企业累计销量所占份额更超过了70%。2016年，对于卡车企业绝对是打翻身仗的一年，2017年，对于各企业更是信心满满。
一汽解放雄踞首位
一汽解放2016年11月销售重卡20062辆，1～11月累计销售140938辆，月销量同比增长129.91%，累计同比增长78.95%，行业霸主的地位无人撼动。
对于在2016年重新回到重卡排位头把交椅的一汽解放来说，这是激动人心的一年。一汽解放南阳经销商刘经理表示，“受黄标车治理和排放升级的共同影响，2016年河南地区重卡市场销售情况势头良好。仅南阳地区一汽解放的重卡销量为2000台左右，相比2015年增长率就高达30%。而一汽解放在不增加新订单的情况下现有订单已经排至2017年2月。”
2016是一汽解放十三五的开局之年，搭载锡柴奥威CA6DM发动机的解放J6领航版、JH6为代表的明星产品，在危化品、运煤、绿通、零担快运等多个重点市场销售中名列前茅；尤其是针对新GB1589法规的实施，一汽解放准确预测市场需求变化，快速优化升级解放全系产品，实现了2016年一汽解放销量与市场份额的双增长。在东北、华北、中原等解放强势市场创造了辽宁、河北、河南、山东、山西、江苏、安徽七个大省销量过万的良好局面，其中在河北、山东两省销量超过2万辆，在京津冀地区，一汽解放销售更是突破3万辆。
2017年，一汽解放整体销量目标是挑战22.7万辆，市场份额达到20.5%。特别是在牵引车市场，解放将针对高端物流、资源运输、轿运、港口车等重点市场，以匹配锡柴奥威系列发动机的新J6，JH6、J6质惠版、新北方版等为主推产品，进一步巩固牵引车的优势地位。
那么面对2017的机遇、挑战，一汽解放又将如何？一汽解放汽车有限公司党委书记、总经理胡汉杰表示，“展望未来，解放制定了‘国内领先，国际一流的发展目标。为了实现这一目标，解放公司将以客户为中心，坚持不懈地开展创新与变革，继续打造全新的解放。”
东风新品全面提升
面对2016年一汽解放的优秀表现，东风未能逆袭上位，但仍有不俗的表现。东风11月销售重卡17365辆，2016年1～11月累计销售124908辆，月销量同比增长88.38%，累计同比增加16.34%，总销量在重卡企业排名第二。
东风是行业内对细分市场耕耘最深的整车企业之一，在快递、冷链、危化、零担等市场的份额高达50%以上。东风重卡根据用户的需求，有不同的驱动形式和最佳的配置选择，为客户提供最佳的整体运输解决方案。无论是晋、冀、鲁、豫的原材料运输，东南沿海的集装箱运输，还是西南边陲的普通运输，东风重卡都有对应的解决方案，兼顾到经济性和动力性，深受用户的称赞。
在日前召开的东风年会上，将2017年的市场份额目标提升至15%。为达到这个目标，东风商用车对全系新品进行4大升级，强化售后服务、网络建设方面贴近客户，持续提升客户满意度。通过几十年的积累，东风有了一个完整的开发体系，从天龙系列的开发开始，东风已经先行了一步，注重把控质量、成本、速度3个目标同时实现。
东风2017年在产品方面，将对全系新品的动力、品质、可靠、安全、轻量化、智能化、经济性等核心指标进行全面提升，继续引领行业升级；在售后服务、网络建设方面，将更加贴近客户，持续提升客户满意度，同时将持续打造战略经销商，为客户提供更佳的购买使用体验。
曼技术带动重汽牵引车市场
重汽2016年11月销售重卡15901辆，1～11月累计销售108350辆，月销量同比增长107.42%，累计同比增加21.13%。
2016年是“十三五”发展规划的开局之年，也是重汽的“改革创新提升”年。在产品结构方面，中国重汽产品结构进一步优化，曼技术产品已成为重卡市场新的领导力量。在曼技术产品的有力带动下，中国重汽工程车继续保持绝对优势，牵引车实现逆势上扬。
重汽亮眼的表现让人们对他的2017年充满期待，W5系中重卡是重汽王牌倾力打造的一款战略产品。其成熟的技术、具有有别于同类产品的性价比优势，近年来逐渐获得市场认可，并获得中国重汽技术平台的强力支撑。2016年实现销售1000余辆，市场占有率不高，但2017年或将实现市场销售大的突破。
中国重汽为适应新GB1589-2016，针对轻量化标载干线运输市场，预计将在2017年1月全新推出搭载曼技术9升发动机的HOWO-T6G 6×4 B版牵引车。该车型严格按照曼公司的生产工艺和产品释放标准，采用国际知名重卡供应商，专项定制，该车型具有装载质量大、性价比高等突出优势。
陕汽2017年产销目标9.5万辆
2016年12月16日，在西安陕汽商用车产业园举行的陕汽重卡2017商务年会上，陕汽控股董事长、党委书记袁宏明对2017年的目标进行了预测和明确，“据我预测，2017年重卡销量将在75～80万辆区间，陕汽明年的目标是重卡产销9.5万辆，其中国内民品市场8万辆，同比增长20%。”
2016年，陕汽全年销量超过8万辆，同比增长78%；牵引车占比68.2%、提升4.4个百分点；载货车销售0.8万辆，同比增长超过100%；牵引车销售50000辆，同比增长80%；载货车同比增长超过100%；X3000黄金版销售15000辆，市场份额55%，取得13L 产品销售、细分市场突破等6個行业第一。不得不说，陕汽没有不喜庆的理由。
“虽然陕汽2016年1～9月份的销量增长在50%以上，但和第四季度相比的话，提升的空间还非常的大。”袁宏明表示，“过去的成绩只能代表过去，对成绩能够认真反思，对企业的成长大有益处。因为陕汽具有军工性质，在市场的运作上灵活性不够。但陕汽能够针对这些问题进行反思，通过对细分市场等精准把握，精耕细作，采取更加灵活的商务政策，还有更具有针对性的措施和办法，使2016年的销量持续增长，在行业中地位越来越高。”
陕汽的目标是实现全面超越，进入行业前三，如果以2016年的销售形势推测，2017年陕汽挺进前三甲并不是难事。而在对2017年重卡市场的分析预测中，袁宏明大胆预测2017年重卡的销量将在75～80万辆区间，同时给出了以下5条理由。
一是，国内经济发展比较平稳，大起大落的经济形势不会出现。加上人民生活水平的不断提高，和消费观念的转变，将带动市场的发展。
二是，国际形势比较严峻，中国加入世界贸易组织的时间到期，欧美对中国经济的不平等制裁、反全球化的思想、重塑制造业等因素对世界经济将带来很大影响，但挑战也存在着机会，只要把握准确，机会要大于挑战。
三是，法规的长期效应，将对物流业的整个市场产生比较大的影响，从而带动重卡市场的需求。
四是，环保的影响，国五标准，还有可能提前实施的国六标准，对重卡的销量都会有一个促进的作用。而陕汽在车辆的排放上，都做了针对性的提升，大部分的产品已经符合国五标准。
五是，“互联网+”将对重卡市场也会带来一定的影响。
袁宏明表示，“2017年，陕汽确定目标重卡产销9.5万辆，同比增长20%。围绕着这一具体目标，陕汽将以敢于突破、勇于创新的勇气，以踏石有印，抓铁留痕的作风，实现来年的销售目标。”
福田增长平稳
福田汽车在2016年11月份的重卡销售量为7500辆，2015年福田11月份的重卡销售量为6806辆，同比重卡销量增长了10%，增长幅度较小。福田汽车在2016年1～11月份的重卡累计销售量为69700辆，2015年1～11月份的重卡累计销量为67044辆，同比累计增长4%。在2016年福田汽车的重卡市场份额占得比例为10.70%，总体来看，福田的重卡销量相比2015年有所增长，但增长平缓稳定。
福田汽车是轻资产经营模式，主要零部件都是外购，而重卡整车市场的大幅增长使零部件供应商产能不足，福田将加快零部件供应的战略布局，从根本上解决产能受制问题。2017年福田将会有H5、GTL-B、ETX年度车型、EST-A等轻量化车型推出，增强产品竞争力。
说到互联网卡车，就不得不提福田欧曼的超级卡车家族。2016年11月14日，福田全系超级卡车在上海新国际博览中心亮相，场面壮观。福田超级卡车计划中有三款重要的车型，分别是GTL、EST，以及EST-A，这三款车型都是超级卡车，并且都可以装配ISG和OM457发动机。福田超级卡车系列包括从重卡牵引车到轻卡，未来市场很广阔。
红岩2017目标2.8万辆
2016年12月17日，在上汽依维柯红岩（简称“红岩”）2017营销商务年会上，新任总经理楼建平公布了2016年的销售业绩，“2016年，红岩全年销售重卡15517辆，同比上升78%；市场占有率为2.1%，同比增加0.5个百分点；行业排名第八，同比上升两位。其中，2016年，红岩的自卸车销售8300辆，同比上升140%（行业增长21%），在南昌、武汉、长沙和上海城建渣土车市场增长较大；此外，在江苏、山西、河南和四川等区域，红岩的牵引车增幅与占有率也实现双增长。”
为积极响应国家GB1589法规要求，红岩在行业中率先推出杰狮中置轴轿运车和以轻量化、科索11升黄金动力匹配为显著特点的杰狮C500系列牵引车，这些产品也成为其把握新法规机遇、全面征战市场的有力武器。
红岩成立于2007年6月，2017年公司成立10年，楼建平表示，“公司花了3个月时间，对合资9年的红岩，在成功之处以及教训进行了认真和深入的总结，明确出几十个整改方向，对此，我们每一项要明确落实，并不断变革管理，2017年还要对重点区域有所突破，2017年，红岩将推出全新平台产品，以完善产品布局。此外还将推出北方版、高原版、快递物流等专用车型，并打造全系互联网车型。”
就在此次年会前一天，12月16日，上汽集团就发出消息，对上汽依维柯红岩的股权构成进行调整，上汽集团通过增资方式扩大在红岩的股权。股权转让完成后，上汽依维柯投持有紅岩12.08%的股权；重庆机电持有红岩34%的股权；上汽集团直接持有53.92%的股权、间接持有6.04%的股权。
上汽集团通过增资方式持有红岩接近60%的股权并成为控股股东，此举有助于红岩建立快速响应市场的运营机制，发挥好产品技术的领先优势，进一步强化、理顺企业内部管理、提升运行和决策效率，也彰显了上汽集团对于红岩未来在重卡领域的发展信心。
年会现场，红岩发布了全新升级的500系列国五新品，其车型矩阵涵盖牵引车、载货车、自卸车和专用车等，彰显出强大的技术研发能力和快速响应市场的能力。
业内人士分析，“2017年，我国重卡销量保守估计在75万辆左右，各细分市场具体来看，牵引车、载货车与2016年销量持平，自卸车领域将有约9%的增幅。”
2017年，红岩要实现目标销量2.8万辆，其中国内2.6万辆，海外2000辆。市场占有率要达到3.7%，实现公司扭亏为盈，行业排名上升一名的目标。
在未来的新产品规划方面，楼建平说，“红岩将在2017年1月上市杰狮C500和M500载货车；2017年2月，将上市杰卡C500 6×4轻量化牵引车。此外，2017年，红岩还将上市全系列的互联网重卡。”
在此次年会上，上汽集团副总裁蓝青松表示，“我手里会一直拿着两个大棒子来敲醒红岩认识到问题，并能很好的解决问题。”让他欣慰的是，年会现场不管是楼建平总经理还是红岩常务副总、营销公司总经理施轶才都提到了一个词——“说到做到”。蓝青松说，“这对于目前拥有了资金、技术等各大法宝的红岩来讲，更显得重要和珍贵。2017年，2.8万的目标，绝对不算一个惊艳的数字，但说到做到，离5%的市场话语权就更近了一步。”
