郭智毅
无论另外两位怎么评价事中的M235i或雷凌，但在银白色的世界，你只能见到GLA 260 4Matic掀起了几米高的雪浪独自行乐。
前一天从北京杀到乌兰布统大草原的几百公里路段，对于梅赛德斯一奔驰GLA 260 4Matic（以下简称GLA 260）而言就是垃圾时间。我们特地为它装配的雪地胎不仅毫无用处，还会增加胎噪和油耗：4Matic四驱系统也完全不会派上用场。
全程高速公路下来可谓顺风顺水，即便雪地胎不利于降噪，但柔韧的悬架和减震还是让人感受到GLA 260在公路上的平顺。第一日这种路况只是毛毛雨、洒洒水，第二日一早由乌兰布统草原开往克什克腾旗的险恶路段才是重头戏。
天公作美，一早带着惺忪睡眼跌进GLA 260的驾驶座之后，发现仪表台上温度显示只是零下10度，殊不知，前些年同月来此下榻，清早温度可是低至零下27度。气候变暖速度如若照此发展，我们可就做不了几年地球人啦。上一次，沿着草原公路北上，一路积雪深厚，我们时刻准备趴窝；这一次同样的公路只是路边有积雪，马路中央要么是漆黑一片的柏油路面，要么只有一层浅如雪霜的白色“涂层”，脚踩雪地胎在这样的路况下只能用健步如飞来驾驶GLA 260了。容易是容易，但话说我们这班人马，出来总是寻求挑战的，一路坦途反而会令我们失望。
无聊之下我们一旦见到路边有什么新奇的场合都要下去探一探，比如说试着跟早起的马儿抢道、爬一爬白茫茫的野山坡，总之就是要让车子吃点苦头才不枉此行。
冬季的乌兰布统草原，几近被世界遗忘。银装素裹的天地只有羊肠双向公路中间露出的部分柏油路面告诉我们还有人行迹于此。途遇路边的酒店、餐厅、商店全部人去楼空门上一把铁链锁。在一处看是马场的山坡，我们决定释放—下压抑得有些抽筋的右脚。
这处山坡高低起伏，形似白色素妆版“达喀尔”，表面一层20公分厚度的均匀积雪由上至下从蓬松变为紧实，再往下就是衰败草根铺就的地面。走下公路，GLA 260自是毫无压力的，车胎从路肩下到松软的雪地里，小半个车轮没入白色之中，微微给点油门，GLA 260就在雪地里稳步行走。
熟悉了这种环境之后，我开始尝试让GLA 260兴奋起来。关掉所有电子稳定系统，在雪地胎的保驾下，车子依然步履稳健，只有当油门开度突然变大的情况下才会开始打滑，而且一旦收油车子很快就会恢复平静。想要让GLA 260真的像达瞎尔赛车那样扬起漫天雾尘（其实是雪花满天飞），唯有一招：大力油门。
这个时候，四条车胎都开始在雪地中滑动。虽然GLA 260的4Matic四驱系统并没有后驱模式，但较重的车头给前轮雪地胎带来相较于后轮更好的抓地力，于是激烈动态下的GLA 260还是比较容易甩尾。但它的特点是，甩尾来得比较线性，我能轻松摸清车尾什么时候就会甩到一边，提早就做好了方向的反打。在这样的环境下，GLA 260是一台温和的漂移车，动作极易拿捏。只要保证脚下动力源源不断，GLA 260就会漂呀漂不回头。从坡顶往下冲，带一点方向再反打让前轮获得一点方向，GLA 260就会像船甩舵一样，横着从山坡上滑下，稍加油门，速度就会越来越快，直到坡底再来一个大甩尾车子又会顺势爬上高坡。
车身扬起的雪花夹杂着被挠断的草根飞舞在空中、吸附在侧面车身和车窗上，一时间遮天蔽日。放纵十几分钟之后，GLA 260已是这次几台车中“战功”最为显赫的一员，从车胎、车身甚至车顶的雪、泥、草根就能看出这一点。相比较而言，另外两部车就显得畏首畏尾了许多，或许是驱动形式的原因、或许是轮胎的原因，它们都没有办法像GLA 260一样在雪地草原上找到令我出汗的感觉。毫无疑问，从某种意义上来说，四轮驱动配雪地胎的GLA 260无论从操控稳定性还是娱乐程度来说，都是几部车里最棒的，说它此行享受独乐乐，也不为过。
