包崇美+邱洪涛
2017年12月4日，在位于天津的中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）实车碰撞试验室，少林客车作为中国品牌，首次公开挑战校车、纯电动客车安全碰撞测试。本次基于真实事故情况的碰撞测试以高于国家标准的要求进行，对电动客车的考察更严苛，更能全面反映电动客车的碰撞安全性。最终，少林客车成功通过公开测试。
校车和客车的安全性都是全社会的关注焦点
中国交通事故深入研究（CIDAS）工作组的调查数据显示：侧面碰撞是客车事故中发生比例最高的事故形态，占比达34.2%，其重伤和死亡率也明显高于其他事故形态。同时，校车的安全性问题早已是全社会的关注重点，承载着对汽车安全的更高要求，也承担着更大的社会使命。而随着电动车的发展与普及，关于电池的一系列问题也同样引起全民关注，无论是解决充电问题、还是电池的安全及稳定性能都是大家关注的焦点。近年来，中国于2012年和2017年相继出台了《GB 24406-2012专用校车学生座椅系统及其车辆固定件的强度》和《电动客车安全技术条件》等两项国家标准法规，分别对校车和电动客车的安全性提出了更高的要求。
为何选择36km/h的碰撞速度？
在专用校车的安全国标要求中，是用滑台系统对座椅系统进行测试，滑台速度为30～32km/h，测试结束后对座椅系统有效性和假人伤害情况进行评测。此种测试为部件系统级，主要考核校车座椅的可靠性。而本次测试则为实车碰撞试验，更贴近真实交通事故，并进一步提高碰撞速度为36km/h。在考核维度上，不止对座椅强度及假人伤害进行评价，还从约束系统、车身结构等多方面，进行更加全面系统的考核。
根据《电动客车安全技术条件》的规定，试验形式采用950kg的移动可变性壁障，以50km/h的速度撞击电动客车薄弱位置;试验后，根据《GB-T 31498-2015电动汽车碰撞后安全要求》的具体规定，对电动客车电解液泄露，防触电保护，REESS位移等电安全考核项目进行评测。与之相较，本次试验对电动客车考察更严苛，这主要体现在：能量方面，本次试验由整备质量达2.8吨的校车替换了仅为0.95吨重的移动台车，碰撞总动能增大为原来的约1.5倍;沖击力方面，校车前端的强度和刚度都要比碰撞台车大得多，其碰撞接触面的冲击力，比原试验有显著提升。
试验结果如何？
在巨大的碰撞声之后，中汽中心的工程师细心采集了车辆相关数据，经过分析，对最终结果进行了公布。校车乘员舱结构保持较好的完整性，车门可以正常开启，碰撞后无燃油泄漏。座椅的调整系统，及锁止系统工作正常。无论是驾驶席上的成人假人还是后排的儿童假人，各部位伤害值都在合理范围内。纯电动客车无电解液渗漏，无电解液渗入乘员舱。乘员舱内的REESS保持原位并保持在壳内，外部REESS未进入乘员舱，REESS未起火，爆炸。无论是校车还是客车均在本次严苛的车对车碰撞试验中经受住考验，体现出很好的安全性。
关于少林客车
河南少林客车股份有限公司创建于1983年，拥有大中轻型客车、专用校车、新能源汽车等系列产品平台，年产能20000台以上。2003年至今行业内享有“中巴王”美誉。2004年、2007年，少林牌大中型客车连续两次被授予“中国名牌产品”殊荣。2009年，少林图形商标被认定为“中国驰名商标”。2012年，少林客车以40.96亿元的品牌价值登上《中国500最具价值品牌》排行榜。本次成功完成中国品牌首次公开挑战校车、纯电动客车碰撞安全测试，河南少林客车股份有限公司副总经理总工程师季新潮表示，少林客车始终以提升自身产品安全为根本，持续促进研发。在长达几十年的客车研发中“从无路处开路，无处无路”精神指引下，勇于开拓，坚持体制创新、管理创新、科技创新，以敬人敬业、尽心尽力的宗旨为社会做出贡献。
