一线城市的政策和三四线市场的刚需促使越来越多的汽车企业和经销商逐步将自己的销售渠道下沉，为了开辟新的销售市场，他们开始抢占三、四线市场，甚至是五线市场的份额。如何使自己的销售渠道科学、合理地下沉，真正有助于品牌的推广和销售规模的扩大，这是汽车厂商和经销商最为关心的。
郊县市场的机会
统计数据表明，目前国内三线以下城市的汽车市场份额已经由2005年的35%上升到2012年的48%，逐渐成为汽车市场的主力军。郊县市场通常属于四线及以下城市，郊县市场的机会让厂家以及经销商均加强网络布局。
在中国汽车市场进入微增长时代的背景下，2012年乘用车经销商总数已经超过21，000家，同比增长率4.3%，与乘用车销量增速基本保持一致。
从图中可以看出，2011年以来，一线城市汽车销量出现下滑，三四线城市销量增长率高于一二线城市。而且，三四城市网点增长速度也显著高于一二线城市，渠道下沉现象明显。
国内的县域经济体占全国人口七成，GDP的近一半。在约2000个县域经济体中，区域生产总值排名前100的县，GDP总量占全部县域经济体的30%，人口总量占全部县域经济体的10%。
各整车厂纷纷布局郊县汽车市场，卫星店、联建店、巡展、服务网点等多种郊县渠道布局方式备受青睐。
广汽乘用车 采用“4S+S”的模式，4S店在中心城市树立形象，S店就是卫星店，在郊县城市，至少有服务和维修功能，数量为4S店的2倍左右。
上海汽车 主要通过荣威和MG联建店、以及标准展厅的方式来进行郊县城市布网，郊县城市是未来布网的主要方向。
一汽丰田 三四线城市作为未来布局的主要方向，目前还没有形成真正的网络，郊县巡展是目前的主要方式。
东风本田 网络布局向三、四线城市沉下去，一、二线有丰富的品牌传播力，三、四线要有很高的深度，未来网络将有70%布局三、四线城市。
昌河汽车 昌河的新增网络主要布局郊县乃至乡镇，同时增设县乡级服务店，缩小服务半径。
小型店是网络向郊县扩张的重要方式
通过建立城市展厅及功能小型店的方式进行网络渠道下沉，可以实现网络向郊县扩张，又降低了建店成本与运营风险。目前很多厂家都着手探索小型店经营模式，比如东风日产“精英店”、上汽“迷你”销售店等等。
地级市4S店为中心，郊县设卫星店或二网
4S店位于中心城市，作为卫星店的投资经营主体，同时也作为周边网络的售后服务中心。卫星店强调软件条件，尤其是品牌销售和服务的规范化，降低硬件要求，功能上以1S或2S为主，规模不需要太大，与当时市场需求相当即可。
汽车超市正在逐步成为郊县布局的重要方式
当今郊县超市模式主要有同品牌和多品牌两种模式，两者在投资主体和运营模式上存在一定差别。
多品牌郊县超市模式的优势是可以解决郊县市场容量低的问题，提升盈利能力。投资主体通常为当地经销商集团，对郊县市场较为了解。而且，郊县超市的产品定位通常为同等价位车辆，符合郊县消费习惯，能提供更多的选择。
对同品牌郊县超市模式而言，以江淮为例可以看出，其选址上均为中国百强县，首批以河南、河北、山东、湖南、湖北、江苏等11个省50个县级地区为试点，直接由厂家选址操作，同时派出代表，协调当地的货源。
在经营模式上，建店有两种方式，一种是完全由经销商投入建店，厂家负责提供货源；另一种由厂家和经销商共同出资建造县级超市，以减少当地经销商的风险和资金压力。运营上由厂家派出代表，协调当地的货源，经销商可以到超市里展示并销售汽车，可以通过集贸市场、墙体广告等进行宣传。
移动网点成为郊县区域市场覆盖的一种解决方案
移动网点能够快速有效地对郊县区域市场进行覆盖。近年多数品牌推出了移动网点的概念，以巡展方式进行推广销售，有效地解决了郊县区域的网点覆盖问题。
巡展流程的标准化有利于促进销售。通过对现有热销车型展示，强化消费者对品牌的认知，实现巡展展具标准化，巡展流程、内容规范化，达到良好的宣传效果。应急服务网点装备常用备件和工具，在汽车市场、物流园区等地开展服务车辆日常维修保养，是种非常有利的补充，应当制定好行车路线，形成定期、定点进行维修保养的机制。
多种售后服务模式为郊县网络提供售后支撑
当前常见的售后服务形式有以下几种：
自建维修站 由汽车主机厂家投资，在郊县的相关区域建立小规模的维修站。
当地合作维修站 利用郊县区域原有的实力较强的汽车维修企业，使他们成为主机厂家的特约维修机构。
品牌连锁合作维修 与一些专业维修连锁机构联合，让他们在郊县相应区域设立连锁分支门店，将售后服务业务委托他们来完成。
流动服务 对没有条件设立固定服务网点的区域，定期对特定区域客户进行上门的集中式、预约式的维修保养服务。endprint
