曹晓昂
针对汽车行业的企业社会责任状况，2016年，中国社会科学院组织了相关调研，本刊记者采访了项目总监王宁，对于中国汽车企业社会责任发展水平、社会责任管理、环境责任和社会责任信息披露水平等方面话题进行了交流探讨。
汽车纵横：中国汽车企业社会责任目前发展的情况如何？
王宁：根据我们的调研显示，汽车行业社会责任发展指数虽然呈现逐年上升趋势（见图1），但整体始终处于起步者阶段。研究中我们还发现，中国汽车企业社会责任发展指数为22.1分，整体处于较低层次的起步者阶段，与汽车行业社会责任发展指数39.5分相比，存在一定差距。可见，汽车企业社会责任发展水平相对较低，有待进一步加强。
汽车纵横：你们总共调查了多少企业？
王宁：在我们调查的100家车企中，5星级企业仅有三家，九成企业得分低于60分，处于三星级及以下水平，七成企业为一星级，仍在“旁观”。由此可以看出，仅有少数企业能较为全面的披露社会责任信息，大多数车企社会责任信息披露水平不足，且处于较低的发展阶段。这一方面反映出社会责任理念未能在汽车企业中形成广泛的传播和认同，多数企业并没有将社会责任纳入日常工作和经营管理，另一方面也反映出车企未能建立有效全面的社会责任管理和信息披露机制，信息披露不及时、不主动，与利益相关方缺乏及时有效的沟通。
汽车纵横：在你们的调研中，总体上看，不同的企业间有什么突出的不同特点？
王宁：我们发现国有车企社会责任发展指数领先于民营车企、外资/合资车企。2016年，国企、民营和外资/合资三类车企社会责任发展指数存在一定程度的差异性，国有车企社会责任发展指数最高（25.1分），外资/合资车企其次（21.1分），民营车企最低（19.7分）。不同性质的车企在社会责任管理及社会责任信息披露等存在一定的差异性。
外资/合资车企社会责任指数存在较大差异，韩资车企表现最好，为30.2分，而欧美地区（美国、法国、瑞典、英国、意大利）企业表现相对较差，低于20分，仅为一星级水平
从汽车企业品牌所属地看，不同国家的车企社会责任发展指数存在一定差异。总体看，东亚地区车企的社会责任发展水平高于欧美地区车企的社会责任发展水平。其中，韩资车企的社会责任发展指数最高，为30.2分，处于起步者阶段，意大利品牌的车企社会责任发展指数最低，仅为8.6分，与美国、法国、瑞典、英国品牌的车企同处于旁观者阶段。中国品牌的车企社会责任发展指数为23.5分，整体表现一般。
汽车纵横：有什么共性的特点吗？
王宁：总体而言，对于汽车行业来说，责任实践领先于责任管理；市场责任指数高于社会责任和环境责任指数。
作为竞争性极强的行业，汽车企业对责任实践的重视程度高于责任管理，在经营发展中往往更加重视市场效益提升和客户服务改善，因此市场责任信息披露水平相对较高。而作为与社会发展和环境保护息息相关的产业，车企在社会责任和环境责任的实践和信息披露水平还需要进一步加强。
企业社会责任包括责任管理和责任实践两大板块。2016年中国汽车企业责任管理指数得分为17.5分，处于旁观者阶段，责任实践指数得分为22.8分，处于起步者阶段，责任实践略微高于责任管理。责任实践三个方面中，市场责任（27.1分）和社会责任（24.0分）均处于起步者阶段，环境责任（17.3分）处于旁观者阶段。其中，市场责任得分最高（27.1分），高于社会责任（24.0分）和环境责任（17.3分）。
汽车纵横：长期以来，公众对于汽车企业在CSR信息披露方面有着“不积极、不主动、不透明”的看法，现在是否有所改进？
王宁：汽车企业在信息披露方面具有较强的一致性，无论是国有、外资/合资车企还是民营车企，都倾向于披露客户服务和科技创新等方面的非财务类数据，在责任管理和绿色经营方面的信息披露不足。
整体看，汽车企业对社会责任议题的重视程度从高到低依次为：客户服务、科技创新、社区关系、依法经营、员工关爱、供应链管理、安全生产、责任管理、绿色经营、股东权益。对比社会责任议题得分情况，国有、外资/合资和民营三类车企的差异并不明显。具体来看，国有车企依次重视：客户服务、科技创新、依法经营、社区关系、安全生产、股东权益、员工关爱、供应链管理、责任管理、绿色经营；外资/合资车企依次重视：客户服务、科技创新、依法经营、社区关系、安全生产、股东权益、员工关爱、供应链管理、责任管理、绿色经营；民营车企依次重视：客户服务、科技创新、社区关系、股东权益、员工关爱、依法经营、供应链管理、安全生产、责任管理、绿色经营。
汽车纵横：为什么汽车企业对于不同领域会出现不同的关注度？
王宁：汽车企业对客户服务和科技创新的关注度程度最高，而对责任管理和绿色经营等议题关注度较低。究其原因，汽车企业的产品和服务与社会大众的生产和生活息息相关，加之其竞争性较强，留住和扩大客户群体成为其经营发展的核心，因此更重视通过优质的客户服务获得消费者的青睐，通过科技创新不断推出满足大众需求的产品，因此也更加关注客户服务和科技创新信息的披露。同时也反映出，行业整体社会责任发展水平较低，责任管理不完善，对于与消费者无直接关系的议题关注程度不足，导致这些方面的信息披露较弱。
汽车纵横：还有哪些特点令你们印象深刻？
王宁：上市车企与非上市车企社会责任发展指数差异明显。其中，上市车企社会责任发展指数为36.9分，处于起步者阶段，非上市车企社会责任发展指数为18.9分，仍处于旁观者阶段。
上市车企的社会责任发展指数约是非上市车企的两倍，反映出上市企业比非上市企业更加关注社会责任相关信息的披露。这一方面反映出上市车企除了重视客户服务和产品质量之外，比非上市车企更重视与投资者的沟通，特别是财务信息的披露；另一方面，得益于证券交易所对上市企业社会责任的推动，上市车企在信息披露水平上也比非上市车企更加全面和深入。
