黄帅
想起古人用来自省的一句话，人不能有傲气，但一定要有傲骨，说来容易，可真正能做到的又有几人？奥迪RS7算一个
对于一部高性能车型，炫数据是不可忽视的环节，奥迪RS7给出的象征性符号包括：4.0T、8挡手自一体、560马力、700牛·米、百公里加速3.9秒、最高时速250公里、空气悬挂、178.8万元人民币。乍看之下，高处不胜寒，可实际上，在温顺的状态下，RS7的驾驶感受与入门款的A7相差无几。
温顺的前提是，为RS7选择舒适模式，同时将驾驶的心态调整为平静。进而拨入D挡，松开刹车，缓踩油门，你会发现，油门踏板的每一个刻度都细密而流畅地与速度表建立连接。随着车速的提升，变速箱会在你毫无察觉的状态下迅速升挡、再升挡，直到你意识到，可能超速了，需要由加速切换到制动的间隙，动力系统依旧章法清晰、平顺如故，丝毫不会将减速的顿挫推向你的感知神经。
在舒适模式之上，RS7还备有自动、动态以及自定义驾驶模式，并可针对包括动力、悬架、转向、差速器、发动机声音在内的多个选项做出或舒适、或中性、或激进的调整。这意味着，RS7的性格数量已经上升到了需要动用“高年级数学”的层次。伴随一次次的调整尝试，你会发现，RS7有温顺的一面，可在你的强求之下，它也会表现出暴躁。你可以在自定义模式中将所有细节调整为运动，并维持S挡或是通过换挡拨片强迫发动机处于高转速区间，此时的RS7犹如一团沉睡的地火终于找到了喷涌而出的缝隙。你需要做的是，控制好心跳，不要让RS7或是同行的乘客感知到你的怯懦，因为此时的动力系统会刻意制造细微的顿挫并拉高发动机调门，从而将速度的剧烈变动传递给驾驶者。毕竟，3.9秒的加速效果已经可以夸张地描摹为“发生了瞬间位移”。
悬挂系统的设定同样富于亲和力，即使在激进状态下，也不会表现出“你的腰与我无关”的蛮横。与之相伴，敦实的运动座椅会给予驾驶者妥帖的支撑与包裹，造型小巧的方向盘则提供力道适中的转向回馈，即使处于驾驶模式的两极也不会出现过于轻盈或是过分沉重的力道，而且，方向盘的覆盖面使用了打孔真皮，一则有助于吸汗，二则增加摩擦，实现了更好的手感。
置身赛道，RS7的行驶状态安全稳定，面对弧度不太大的曲折线路，可以保持加速疾驰切过；应对出弯后的大直道，则可毫无顾忌地油门到底，精密的车载系统会帮助驾驶者合理分配动力，还原指向。只是，受车重所累，RS7的弯中极限是有限度的，入弯前需要将速度降低到合理的水平，切忌将制动的工作留到弯中，或是在切弯的过程中大幅修改方向，届时，车载辅助系统，包括四驱系统、后桥差速器的作用均会被弱化。可只要掌握好入弯节奏，摸透车辆性格，RS7会放手将赛道驾驶的乐趣交给驾驶者。
类比赛道驾驶，个人感觉，城市通勤或是长途奔袭同样是RS7的长项，而这大概也是高性能轿跑车的精髓所在，偶尔给你放纵的机会，可绝大多数场合会保持温润如玉、波澜不惊的状态。
