岁末年初，随着以F1为代表的全球汽车运动赛事的收官，大部分车队和车手都迎来了难得的新年假期，但每年一届的达喀尔拉力赛却将在元月吸引住众人眼球，遗憾的是这项被中国车迷们津津乐道了十余载的经典赛事迎来了中国推广瓶颈。
从2003年到2012年的10年之间，虽然投入巨大，但中国车队和车手对达喀尔拉力赛的热情丝毫不减，通过达喀尔拉力赛也诞生出了卢宁军和周勇这样的赛车英雄，而像帕拉丁、长城等厂商也通过参与达喀尔打响了品牌。2011年包括台湾在内的中国车手超过了10位，算得上是10年来的高潮期。然而随着2012年央视与达喀尔推广商ASO合约到期，中国内地车迷们再也无法像过去那样每天收看到半小时的专题节目，虽然新媒体的介入拓宽了信息渠道，但缺失了衡量曝光商业价值所占比重最大的央视，一些厂商和靠赞助商支持的私人车队便不得不重新思考参赛的价值，这也是2012年年初中国参赛车队包括摩托车队在内的仅有四家的缘故，而2013年这个数字递减到了两支。
值得一提的是，目前依旧坚守的两支车队哈弗车队和金城摩托车队均是从2009年达喀尔移师南美之后就参赛的，而且性质上均是由厂商赞助的车队，此外最重要一点是，南美市场在这两家企业海外市场中都占据了较大的份额。长城哈弗SUV甚至在南美一些国家超过了德国巨头大众，而金城在近年来已经将重心转移到了国外，这也是两支车队继续留守达喀尔拉力赛的原因之一。
去年达喀尔拉力赛结束之后笔者曾与长城汽车高层就达喀尔拉力赛的投入有过一番交流，对于这项赛事，长城方面表示在中国市场逐渐饱和之后发展海外市场成为了各家争夺的地盘，而每年一次的达喀尔拉力赛集合了宣传密度大、强度高并且能够充分展示品牌的实力的特性。因此长城希望能将投身达喀尔拉力赛作为拓展销售渠道的方式之一。在2012年，长城还将印象达喀尔活动从前几年的一场做到了全国多场巡回。而在2012赛季国内越野比赛的投入上，相比前一年已经大幅缩减，可以明显看出其赛车运动的重心所在。
近日传出消息，由中汽联、央视等策划运作的“中国拉力赛”将在2013年9月份揭幕，赛事全程接近10000公里，这将成为一年之中最受期待的长距离越野赛事。虽然目前有关这项赛事的信息十分有限，但可以肯定这将会点燃中国车队参赛的激情。搬用一句我们耳熟能详的话，要构建符合中国国情的特色赛事才能做到可持续发展！而达喀尔拉力赛显然已经不适用于大多中国车队和车手。
