Bemd+Ostmann
追逐童年的梦想也好，附庸风雅也罢，经典汽车已然成为汽车生活中不可或缺，而愈发重要的一部分
回到几个月前的蒙特雷汽车周，邦瀚斯拍卖行将一辆法拉利250GTO的价值推高到了3800万美元，在刷新纪录的同时，又一次让世人意识到了经典车蕴藏的巨大价值。大约半个世纪前，法拉利共计生产了39辆250GTO，如今有幸存世的几辆无一例外地成为经典车收藏家孜孜以求的目标。
伴随经典车收藏热潮的涌动，今年的蒙特雷汽车周完成了3.99亿美元的成交额，相比去年实现了27.9%的增长。这其中，尤以来自马拉内罗的经典跑车最为受宠。除了250GTO，一辆产于1953年的250 Mille Miglia Berlinetta以720万美元的价格售出，另有一辆产于1958年的250 GT Gabriolet实现了680万美元的售价。
仅仅2013年，法拉利经典车型的账面价格实现了大约60%的增长，而且，这一趋势还在持续发酵。根据德国汽车工业协会（VDA）的调研，经典车的价值在2012年上涨了大约4%，2013年甚至增长了大约8%。目前，德国拥有大约60万辆车龄超过30年的汽车，其中大约45万辆可以合法上路。这些经典车的总价值约为122亿欧元，每年维护这些车辆的费用接近24亿欧元。
受益于消费者对经典车的喜爱，德国的经销商、工厂、修理厂、零部件供应商等相关部门每年可实现大约70亿欧元的交易额。
围绕经典车，一直存在着这一争议：究竟是修旧如新还是维持原貌？在今年1月的一场拍卖会上，一辆产于1956年、未加修葺的黑色300 SL以1393990欧元的价格售出。然而，一天之后，一辆修旧如新的黑色鸥翼跑车却仅仅实现了1031960欧元的成交额。在顶级经典车收藏领域，孰轻孰重，往往难下定论。
而对于普通经典车爱好者，起决定作用的往往并非车辆本身的收藏价值。很多时候，他们为经典车买单的原因很可能仅是个人喜好。对他们而言，收藏的价值、增值的潜力似乎远不如“我喜欢”来得直接、重要。因而，对于普通经典车爱好者，“修旧如新”通常胜过“维持原貌”，前者无疑更能让人直接领略到经典车的热情所在。
面对GTO在蒙特雷的“引爆”，经典车收藏是否存在泡沫的疑问再次浮现。对此，奔驰经典车部门负责人迈克尔·博克表示：“尽管成交价格高达3800万美元，可这笔交易，泡沫、炒作的成分并不明显。在很多人看来，这部车的售价应该达到5000万美元的新高度，然而，它并不具备如此高的价值”。
布加迪经典车部门负责人朱利叶斯·科鲁特则表示：“上个世纪80年代末、90年代初，曾有一股信贷资金涌入经典车收藏领域，之后，泡沫破灭。然而，今天，参与经典车交易的多为现钱。”至少在顶级经典车收藏领域，买家面对心仪的车型并不吝啬。普通经典车车型同样看涨，根据VDA的统计数据，雪铁龙2CV、大众汽车T2的增值潜力位居状元、榜眼。时下，一部成色良好的2CV、T2已经可以卖到10万欧元。而且，随着时间的持续推进，这些经典车型氤氲的旧时光还会为他们赢得更高礼遇。
