大众汽车集团管理董事会最近发布了经由监事会批准的“携手共进——2025战略”未来发展战略，这是大众汽车集团有史以来的最大变革。“2025战略”包括了一系列影响深远的战略决策及具体措施，自6月初开始制定的“未来公约”也包括其中。在此新战略框架中，重点是核心汽车业务的调整。大众汽车将进一步明确集团旗下各品牌的定位，对汽车和动力传动系统的产品组合进行优化，重点关注最具吸引力且发展最为迅速的细分市场。集团还将重点关注电动汽车的研发。在未来十年，将推出超过30款纯电动车型（BEV）。2025年，大众汽车集团预期其纯电动车的销量将在200万辆至300万辆之间，占总销量的20%—25%。为了快速提升电动车的销量，并将电池技术作为另一项新的竞争力。无人驾驶也将成为集团新的核心竞争力，大众汽车集团将为研发提供独立的资源，旨在十年内完成极具竞争力的自动驾驶系统（SDS）的自主研发，并取得许可。集团还将对零部件业务进行调整，包括对集团旗下各品牌进行系统性整合及战略性重组。并且还将加深旗下各商用车品牌之间的合作，令旗下斯堪尼亚、卡曼和大众商用车品牌，占据全球商用车领先地位，还计划将其子公司大众卡车及客车有限公司发展为盈利最厚的公司。金融服务领域也将成为集团重要的盈利来源，助力各品牌的成功。除核心业务的调整外，建立跨品牌的移动出行解决方案业务是“2025战略”又一重要内容。从约车服务（即按需出行服务）入手，并以约车服务为核心，开展无人驾驶出租车、汽车共享和按需运输等服务。
欧盟拟收紧尾气排放法规
据《欧洲汽车新闻》报道，欧盟监管机构近期提议，从明年后期开始针对汽车油耗及二氧化碳排放量采取更加严格的审查制度，以弥补尾气测试中的法律漏洞。欧盟在其执行提议草案中提出，从2017年9月开始引进更加严格的测试程序，2018年应用到所有车辆之上。该提议草案还需经过欧洲议会及欧盟领袖的审查。大众集团去年9月被爆出“尾气门”作弊丑闻，此次立法为欧盟针对该事件做出的回应之一。欧洲气候变化委员会或还将于今年后期或明年初出台2020年以后的二氧化碳及油耗标准。新的测试方法将使监管机构更好地对相关指标进行监督。油耗性能为车辆购买的主要指标之一，欧盟试图缩小车辆在实验室测试及实际上路测试中的表现差异，独立的欧盟法规可减少柴油车在两种测试中的氮氧化物排放差距。
美国交管局将推无人驾驶汽车路试新规
美国高速公路交通安全管理局（NHTSA）最近对外宣布，将于今年7月份推出管理无人驾驶汽车的使用准则，来应对美国各州针对无人驾驶汽车不同的管理明细。据美国高速公路安全管理局官员表示，该机构将从四方面着手：规则实施、 各州政策、含义模糊的操作术语、以及新的工具。换句话说，该政府机构想要制定更具条理性的无人驾驶汽车的使用准则，消除各州之间的规则差异。
挪威或2025年停售燃油汽车
据挪威商业报纸《Dagens Naringsliv》近期报道，挪威四大政党已经达成一致，计划到2025年在该国停售燃油汽车。不过，该计划的细节仍然存在一些争议：已经有两个左翼政党证实了该报道，但两个右翼政党却予以否认。该国目前出售的汽车中，有四分之一为电动汽车。如这个法案真的通过，能够为环保和电动车行业带来更多积极的影响。不过，这种模式能不能在其他国家中推广和发展，目前还是要看具体国情还有其他社会因素。 所以，在这法案之后会有怎样的发展还有待观察。
伦敦将对混动车收取拥堵费
综合外电报道，英国伦敦将针对驶入中心区域的混动车车主收取费用，混动车不再被视为环境友好型车型。混动技术曾被视为“绿色”技术，可使汽车制造商们实现产品低油耗、减少二氧化碳排放量。然而，随着英国政府极力拉动零排放车辆需求上涨，混动技术逐渐失势。此前，混动车车主们进入伦敦中心市区均被免于收取交通拥堵费，然而这一政策于今年6月24日起终止。零交通拥堵费终止计划早在数年前就已经提出，但政府部门为混动车车主留出了为期两年的宽限期。伦敦新的环保策略将允许所有CO2排放量低于或等于75g/km的车辆在拥堵费收费区免费通行，旧的政策免拥堵费范围则涵盖CO2排放量为75g/km至100g/km的车辆。此后，仅插电式电动车及纯电动车可免于收取拥堵费。
治雾霾巴黎将限行1997年前旧车
自今年7月1日起，巴黎将禁止1997年之前注册的汽车在工作日早8点至晚8点进入市中心。另外据悉，到2020年，1997年之前的汽车将全部从巴黎消失。届时，工作日限行措施将适用于2011年之前生产的汽车。另外，全部汽车将在挡风玻璃粘贴标签显示汽车年限。违规者将面临至多35欧元（约合39美元）罚款。自2017年起，这项罚款将达78欧元（88美元）。
戴姆勒将投70亿欧元开发燃料电池车
德国戴姆勒2016年6月13日宣布，在今后2年里向电动汽车开发和生产等环境技术领域投入70亿欧元以上。计划2017年推出能以外部电源充电的该公司首款量产型燃料电池车，还将扩大纯电动汽车（EV）的产品群。戴姆勒将把总投资额的约一半投向环境领域，以追赶在纯电动汽车市售方面领先的日本企业。戴姆勒的燃料电池车将以“梅赛德斯·奔驰”品牌的SUV“GLC”为基础，将搭配自行生产的车载电池。由于加氢站建设进展缓慢，首先将推出插电式燃料电池车。
丰田投资UBER
近日丰田汽车宣布，已与Uber签署合作备忘录，双方将联手开拓新的拼车服务。同时，丰田还透过旗下金融服务公司Toyota Financial Services投资Uber，但具体金额并未透露。丰田汽车（中国）投资有限公司公关部课长徐一鸣表示，此次双方达成了初步合作意向，是对彼此间的商业环境做试探和尝试，前期合作将围绕着融资租赁、汽车销售等领域在北美地区展开。
传大众汽车欲打造史上最大电池厂
据德国德新社报道，大众汽车集团拟投资100亿欧元，在德国建立一座锂离子电池生产厂。该项目有望超过特斯拉千兆工厂，成为史上最大电池厂。据大众内部人士透露，该公司可能在德国萨尔茨吉特建造新电池厂，投资100亿欧元（约合110亿美元），为实现2025年每年销售上百万辆电动汽车奠定基础。但大众CFO弗兰克·韦特（Frank Witter）表示，公司尚未就新电池厂项目作出决定，只是进行了各种场景推演，也包括类似千兆工厂的方案。
法雷奥将收购德国FTE
近日，法雷奥与贝恩资本签订协议，将以8.19亿欧元收购德国FTE集团（福缔）100%股份。德国FTE集团是全球领先的汽车离合器与齿轮传动装置制造商，它在产品线与客户布局方面与法雷奥高度互补。随着双离合器产品和混合动力系统市场需求的高速增长，收购德国FTE将为法雷奥主动液压控制系统提供广阔的前景。德国FTE的加入还将加强法雷奥在汽车后市场的业务。德国FTE在全球拥有3，700名员工，公司多元化的足迹遍布包括德国、捷克、斯洛伐克、墨西哥和中国在内的8个国家。
宝马墨西哥工厂奠基
宝马斥资在墨西哥新建工厂，生产新一代3系轿车。新厂的奠基仪式于近日举行，面向美国市场发售的全新3系轿车将在墨西哥工厂进行组装。宝马和欧洲其它汽车生产商纷纷来墨西哥建厂，以充分利用当地低廉的劳动力、日益完善的供应商网络和自由贸易协定的优惠条件。宝马斥资了10亿美元在墨西哥创建工厂，为当地提供近1500个工作职位。作为回报，墨西哥当地投资2.36亿美元进行援助。此外，根据协议规定，墨西哥十年内不用缴纳州税和地方税。
