我们可以为这个国家做点什么？
在这个充满不确定性的时代，我们终于可以用自身的实践去粗略体会不确定性的具体含义。中国经济整体下行，国家层面的改革深水区，中央政府用“壮士断腕”、“背水一战”来形容的这一轮经济增长方式的调整，我们的汽车业在这样的经济运行环境中，可以担当何种的角色？就我们的观察，大多数的汽车企业并没有做好足够的准备，迎接已经到来的国家进行产业结构调整的战略部署。
如何理解中央提出的供给侧结构改革的时代背景，如何解读三期叠加的风险性与挑战性，如何响应十三五规划提出的“中国制造2025”，应该成为当下汽车企业领导者着重思考和面对的问题。汽车行业作为国民经济的支柱产业之一，没有袖手旁观的道理，更不应该游离于趋势之外。“生存下去”的理由固然可以为追逐销量的说辞解一时之尴尬，但对于技术研发和自主创新的虚头巴脑，两面三刀却是无法被原谅和认可的。
在供给侧改革的路途上，“中国制造2025”具有特殊的意义。很遗憾，一些汽车制造企业并没有意识到，这是一种危机。在制造业，中国正在失去一个制造大国应该有的底气和气度，我们的民众不喜欢中国品牌的产品。在与中国的高铁、航天、航空等领域相比，中国的汽车业显得尤其不争。“大而不强”的现状持续十几年，没有改观。中国汽车企业习惯依赖，习惯高傲，习惯合资，习惯投资建厂，习惯价格战，甚至利用国家政策骗补，在本该对企业和产品严肃的时候，搞低俗的网红发布会，中国的汽车企业愈发地不正经，愈发地集体迷失。
我们将遭遇怎样的未来？最可怕的是技术空心化。我们的概念炒作，互联造车看似风光无限，实则盛名之下，其实难副。
诚然，在全球一体化的今天，我们完全可以整合全球各种资源，来进行我们的产品研发和应用。但在笔者看来，只有掌握了真正核心技术的企业，在进行全球资源整合的过程中，在商业模式的创新与构建过程中，在企业之间的合资合作中，才会处于主导地位，拥有主动权。
在倡导务实、创新与顺大势而为的同时，我们欣喜地看到奇瑞、长安和北汽等企业领导者在推崇“工匠精神”，这其实是一种企业家精神对于国家战略的具体解读和实践。但这样的企业家太少，更多的汽车企业领导者需要从根本上摆脱单调、平庸和无聊，需要抛弃官僚的作风，从而成为一个一个备受尊敬、富有使命感和创新精神的人。
2016年，是“十三五”开局之年。如何践行十八届五中全会贯彻的“创新、协调、绿色、开放、共享”发展理念，迈出供给侧结构性改革的关键步伐，将是中国汽车产业能否走出阴霾的关键。当我们用历史的眼光来看待中国的汽车业和汽车传媒甚至整个汽车社会。2016年有可能将成为划分时代的一年。
回到主题，应对供给侧结构改革，中国汽车企业和传媒业不能再游离和迷失，需要警醒和认真应对。这是这个时代赋予我们的责任与担当。
