曹晓昂
从某种角度看，汽车早已不仅仅是机械化的交通工具，而是一种极为复杂的电子产品，在每一辆新车上平均装载了超过50台微型电脑，其代码超过了1亿行。随着电子技术的不断发展，汽车已经成为当今消费者所能够拥有的最复杂的电子产品，比智能手机，甚至飞机都更加复杂，而这要求汽车要有更多的软件，更复杂的结构。除此之外，日趋严格的排放法规更使得汽车制造商必须寻找更多的解决方案，这些新的趋势使得汽车的电子电气架构系统越来越复杂，汽车自身对于电能的需求也越来越大。
近年来，已经有越来越多的汽车企业宣布将在其新推出的车型上开始采用“48V动力系统”，国际汽车零部件巨头企业德尔福更是认为，汽车电子电气架构系统的变革和完善是实现这一切的基础，而“48V动力系统”的实施将成为其中的关键。为了推动汽车动力电气化在中国的发展，今年7月，德尔福电气化业务部的全球总部已经迁移至上海。10月中旬，德尔福举办了一场小范围的技术交流会，本刊记者就“48V动力系统”为什么会成为市场热点？未来48V轻混系统的市场究竟会有多大？德尔福在汽车动力电气化方面的发展情况等问题采访了德尔福电子电气化产品业务部全球总经理昆仑凯文先生。
48V动力系统的前景
《汽车纵横》：将汽车的动力系统从12V提升到48V并不容易，不仅会带来更高的成本，同时还需要对相关零部件进行新的设计，事实上，汽车的电力系统此前也曾经向42V转换过，但没有成功，这次推行48V的情况有什么不同吗？
昆仑凯文：2001年的时候行业里很多企业曾认为到2005年，42V会成为市场主流技术，但是在当时的条件下，由于42V为企业和消费者带来的价值有限，而且那时的油耗法规并没有今天这么严格；再加上12V电气技术实际上还是能够支撑当时的电气架构系统的，所以在那个时候42V并没有真正实现，但我们认为到2016年，汽车采用12V电力已经达到极限。
《汽车纵横》：为什么是极限？
昆仑凯文：因为要符合油耗法规要求，发动机变得越来越小。汽车要获得更多的电力，电气化是必然的选择，48V动力系统不仅仅能够带来更高的电力，也能够帮助发动机优化并降低油耗。德尔福第一辆48V动力系统的试装车是一辆1.6升的本田思域，在整合和优化发动机管理系统之后，我们发现这个额外电机能够降低10%的二氧化碳排放。
《汽车纵横》：那么，目前48V动力系统的应用情况如何？
昆仑凯文：从全球来看，目前48V微混系统在全球的产量确实非常低。一开始48V技术主要是为了解决二氧化碳节油减排目标，现在它为整个未来发动机管理系统打开了新的思路。全球第一个应用48V系统的汽车企业是欧洲的一个豪华品牌，主要是用48V系统为电子涡轮增压器提供动力。但目前全球几乎所有的企业，包括中国的企业都意识到48V这项技术能够为企业带来未来的价值，许多企业和供应商都在讨论如何能够把这项技术发挥最大优势，应用在他们未来的车型上面。
成本最优化
《汽车纵横》：为什么会出现这样的情况？
昆仑凯文：对于整车企业，虽然在节能降耗方面仍然有大量技术方案可以进行选择，例如，可以制造更小的发动机，进行轻量化设计，也可以对车辆进行空气动力学优化，此外，传统内燃机（汽油机、柴油机）也仍然有巨大的潜力能够挖掘。但企业在选择通过什么样的技术去满足油耗法规要求的时候，当然会考虑每项技术带来的成本以及带来的价值，会考虑价格和它的优势，以及对于消费者意味着什么，而48V动力系统是目前最优选择之一。由于48V系统是一个比较简单的技术，它只要增加非常有限的零部件，就可以把它应用在目前已经设计好的成品车上面。48V动力系统技术并不是取代了12V汽车架构，而是额外为汽车增加一个新的电力来源，汽车的主要动力仍然来自于发动机。
《汽车纵横》：但是成本问题如何解决？
昆仑凯文：目前采用48V动力系统的成本大概是800-1200美金左右，随着48V动力系统车型产量的增长，以及系统的发展，我们预期总的成本在未来会有所下降。
事实上，48V动力系统技术更多的是混合动力的应用，它能够帮助企业以最小的成本实现混合动力化。由于混合动力技术的成本非常高，而48V技术能够应用在任何车型上，所以企业并不需要花大量时间开发一个新的架构、新的平台，使企业节油的成本更低。目前来看，高压混合动力技术的成本大概是48V系统的三倍，而48V技术能带来高压混合动力技术70%左右的节油效果。因此对于整车企业来说，如果采用高压混合动力技术，首先，他们要承担额外的成本。此外，他们需要重新设计整车平台去支撑混合动力车型的应用。而48V动力系统能够提供一种阶段性解决方案，避免企业由于一下子采用高压混合动力而增加大量成本。对于消费者来说，当他们买48V动力系统的车辆，会得到更多的功能，包括安全功能、更好的加速性能、车联网的车载娱乐系统；同时他们还能得到大概15%左右的节能效果，所以对于大部分消费者，他们可以得到一些非常实在的效果，还可以降低未来几年油耗的成本。
总体而言，48V动力系统能够帮助企业解决他们与油耗法规目标的差距，同时48V动力系统能够带来更好的动力性能，例如现在的消费者希望能够在启停阶段，发动机启动以后有更好的加速度，48V动力系统技术就能够实现这个要求。最后，额外的动力能够帮助消费者实现更多的车内功能，如安全功能等。
《汽车纵横》：在帮助整车企业应用48V系统方面，德尔福有哪些独特的优势？
昆仑凯文：48V动力系统是整个汽车行业未来一个主要趋势，但电气化是其中的基础。而德尔福从25年前开始研究电气化技术，现在已经是北美最大的电气化汽车零配件提供者，可以实现从硅晶体管到软件、到系统的全套解决方案的开发。虽然整车厂也可以选择采购48V动力系统零部件组装在他们自己的车型上，但是德尔福可以利用自己的专长为整车厂提供系统集成解决方案。事实上，如果只是单纯把48V动力系统零部件装在车上，并不能为企业带来最好的价值。德尔福的价值在于我们能够为整车企业提供成本最优的系统集成解决方案，可以把所有与发动机相关的技术整合在一起进行管理和控制，为企业带来独特的价值。我们是把48V动力系统作为整车上集成的一部分，而不是一个单体系统，德尔福能够提供这种系统集成技术来优化发动机管理系统，降低企业的成本。
目前，我们已经在全球三个地区建立了生产基地，我们在中国的生产基地是苏州，在上海，我们还有一个完整的机械和工程开发团队，同时我们在新加坡还有另外一个生产工厂。我们在中国所生产的产品不仅仅能够覆盖混合动力汽车，或其他高压混合动力车型，未来也会覆盖所有48V动力系统的产品。
关于中国的讨论
《汽车纵横》：德尔福对于48V动力系统的市场预期怎样？
昆仑凯文：48V动力系统大量进入生产是在2018年到2019年，大规模推广会到2020年以后，我们预计到2025年，全球48V汽车年产量将达到1400万辆，其中有接近800万辆的48V车型在中国生产。
《汽车纵横》：中国的产量将达到800万辆吗？
昆仑凯文：中国汽油排放法规日趋严格是48V技术将在中国大量生产的主要原因。在没有柴油机的条件下，要实现“乘用车平均燃油消耗核算办法”等国家油耗限制法律法规中关于“2020年的百公里5.0升”的燃油消耗标准目标，对于中国的汽车企业，应用“48V动力系统”技术也许是一个颇为现实的选择。
《汽车纵横》：有具体的时间表吗？
昆仑凯文：48V动力系统产品目前仍然在开发阶段，没有在中国进行生产。尽管采用48V动力系统的整车还没有在中国市场投产，但很多零部件已经开始生产，这些零部件无论是高压还是48V都可以使用。我们认为中国市场对于48V动力系统的应用大概将从2018～2019年开始，到2020会有一个快速的发展。我们已经在和德国、美国的很多汽车企业，包括中国自主品牌企业进行合作开发。
《汽车纵横》：从你们观察的角度看，中国市场的需求与其他地区有哪些不同？
昆仑凯文：不同地区的法规不同，比如在北美，由于法规并没有这么严格要求，所以在北美地区高压混合动力技术的应用要比在中国和欧洲更广泛一些。此外，因为柴油机在欧洲将逐渐被取代，所以在欧洲，48V动力系统技术会成为取代柴油机技术的未来新兴技术。对于中国，严格的油耗法规要求会使得中国企业开始采用48V动力系统技术。
另外一种不同，是来自于不同企业之间的：有些企业知道自己想开发什么样的产品，他们请我们帮助优化产品；还有些企业对48V动力系统技术一无所知，需要德尔福帮助他们开发产品。不同企业之间，以及不同地区之间的这种差异性，决定了他们需要德尔福技术的诉求。
