佟星
这句耳熟能详的口号喊了三十多年，原本只针对中国体育界，后来泛指很多中国制造。
在全球化经济链的带动下，中国品牌的汽车其实很早就已开拓海外市场，
这里有KD散件组装厂，也有在当地的合资厂、研发中心等，
但看似表面红火的背后却并未形成真正的产业体系，
销量连年下滑也证明海外扩军这条路充满坎坷，
本期我们就来盘点一下部分中国品牌在海外的情况以及背后的故事
吉利出口的道路始于2007年，首批300辆的吉利自由舰以SKD形式出口于乌克兰，实现了吉利汽车海外出口零的突破。而真正让世界认识吉利的时刻是2010年收购瑞典沃尔沃汽车100%的股权以及相关资产（包括知识产权），这也为现在博瑞、博越的走红以及吉利的未来奠定了坚实的基础。
与沃尔沃的联姻为吉利带来了宝贵的技术财富，也形成了一个大集团下的两个品牌。在此之前，吉利还收购了全球第二大自动变速器公司澳大利亚DSI，目前博瑞上的6AT就来自于DSI。另外，吉利在英国的考文垂的工厂还生产伦敦出租车TX5。除了生产外，吉利还投资冰岛碳循环国际公司，推广清洁能源和甲醇汽车。
奇瑞汽车
奇瑞汽车是中国品牌里在海外占有率和市场最大的车企，特别是在南美。南美在全球可以算是一个新兴市场，而巴西是第一大车市。奇瑞在海外最大的整车工厂就在巴西的圣保罗，一期工厂每年5万辆的产量，二期工厂可达15万辆。奇瑞汽车于2009年正式进入巴西市场，先后有Face（A1）、S18（M1）、Cielo（A3）和Tiggo（瑞虎3）以及在巴西家喻户晓的QQ等多种车型销售，2010年，Tiggo（瑞虎）还获得了“巴西年度SUV车型”称号。截至目前，奇瑞在巴西的经销商已达80家，分布在巴西的各大城市。巴西版风云2（Celer）还是巴西圣保罗环城高速公路警用车。
除了在巴西，智利也是奇瑞的市场，艾瑞泽5全球上市的首站就在智利，也是首个全球同步上市的中国品牌车型。
长安汽车
长安目前生产基地主要集中在东南亚、南美洲、南非等地，主要都为新兴市场国家。尽管在工厂和销量上，长安汽车没有奇瑞那么大，不过长安的海外研发基地是中国品牌里面投入最多的，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉和美国底特律的研发中心共同形成了长安全球研发布局，其中都灵中心主攻造型研究，其余几家中心分别从事精致内饰、动力研究以及底盘性能开发。销往海外的车型以微面为主，轿车和SUV等车型产能正在布控中，未来将相继投入生产。
长城汽车
皮卡和哈弗SUV车型是长城汽车在海外的主营产品，出口历史甚至可以追溯到1998年，另外达喀尔汽车拉力赛等体育赛事的营销也为长城汽车的海外业务进行了拓展。长城汽车也是中国品牌中第一个在澳大利亚销售的车企，在保加利亚，当地人甚至还举办过专门的“哈弗杯”越野比赛。正是因为有了皮卡和哈弗，长城汽车在很多地区都建有组装厂或是整车厂。2018年，长城汽车在海外最大的俄罗斯工厂将投入生产，年产能最大15万辆，哈弗H3在俄罗斯是当地比较受欢迎的SUV车型。
上海汽车
上汽集团在海外的市场主要以MG品牌为主，毕竟这一品牌已经在英国及欧洲深入人心，上汽在英国的长桥工厂组装生产MG3、MG6、MG GS，除了MG品牌外，上汽大通也出口到海湾等国家，在马来西亚建有工厂。
比亚迪汽车
与之前的中国品牌最大的不同，比亚迪依靠在电池领域的能力涉足新能源汽车，比亚迪在美国、保加利亚和巴西都有电动大巴的工厂，比亚迪的电动大巴也通过了欧盟的认证（WVTA认证），也算是拿到了欧洲的销售“许可证”。除了电动大巴，比亚迪e6也出口到海外。
力帆汽车
近两年，力帆汽车在国内几乎处于销声匿迹的程度。可是在海外，力帆还算过得风光。截止现在，力帆在海外投资设立了6座工厂。预计在2017年投产的俄罗斯工厂，初期年产能6万辆。建成后生产的汽车不仅在俄罗斯销售，还将出口至哈萨克斯坦、白俄罗斯等独联体国家。
力帆汽车已经连续5年成为俄罗斯销量最大的中国汽车品牌，而在2015年巴西车市整体下滑的环境下，力帆的表现却比较稳定。
现在的日子并不好过
不难发现，亚非拉地区是中国品牌汽车的主战场。在前几年市场出口好的情况下，多家品牌都传出好消息，以及未来的建厂计划和市场部署，而从去年开始，中国品牌的销量开拓下滑，海外市场的积极性也有所减弱。
汇率因素、地缘政局动荡影响、贸易限制措施频发加大了出口难度和汽车企业海外投资建厂的步伐，推迟到本地化生产。除此以外，当地市场环境低迷也是一大因素，车市低迷了，自然而然也会带来影响。来自欧洲商会旗下汽车制造商委员会的数据显示，2016年7月，俄罗斯销量延续此前的两位数跌幅，同比下滑16.6%，前7个月跌幅达14.4%。7月，中国自主品牌在俄销量为2351辆，同比下降35.8%；前7个月累计销量为1.8万辆，同比下滑2.0%。可见中国品牌海外发展的路并不轻松。
