张嫣
“我们判断本土品牌的竞争力实现了实质性的提升。”11月10日，中国汽车流通协会主办的2016中国汽车流通行业年会上，国家信息中心信息资源开发部、制造业处李伟利处长如是说。
根据他的分析：本土品牌的发展经历了三个发展阶段。
第一个阶段是自2000年至2010年的“黄金十年”，在这个快速发展时期，自主品牌年均增长速度在38%。而2011年至2014年间，增速则明显回落至年均8.2%。
2015年至今，增速重回两位数到26.0%——本土品牌的销售增长速度远远高于整个国产乘用车销售增长速度。
尽管同是较高速度的增长，但是如今的增长，却显然“更有质量”。
在2000年～2008年自主品牌的销售增长中，市场份额却是有起有伏。但是2015年、2016年至今的表现，却不仅仅是份额的提升，更表现为车型、价位的提升。
从2010年、2014年和2015年自主品牌销售车型的价格分布来看，有明显地向高端转移的情况。
2010年时，自主品牌销量最高的区间为6万元左右；2014年增长至7万元左右；2015年，产品价格为8万元左右的产品有了销量上的显著提升，13万元左右的市场价位分布也在提升。
如果以2016年1～9月份和2015年1～9月份同期比较，也表现在本土品牌的价位，明显向高端转移。
根据国家信息技术中心的研究显示，2010年左右，小于5万元的市场在自主品牌的发展当中还占据比较重要的地位。
李伟利说：“那个时期，我们的市场集中在8万元以下，而这两年我们看到，8万元以上的市场增長比较明显，还能保证33%左右的市场份额。”
而如果将自主品牌和合资品牌相对比，也可以看到，自主品牌几乎占据了5万～8万元的市场，且份额连年提升。
2016年1～9月份，5万～8万元市场中，本土品牌市场份额已经占到两者总和的83%。8万～10万元区间则提升到55.5%，10万～13万元的市场区间变化更为明显。
自主品牌是如何重新获得竞争力的提升？李伟利总结主要有三点：实施错位竞争的战略、积极探索适合自身发展的特点，以及扎扎实实做产品。
中国消费市场近年来发生了一定的变化，SUV开始备受热捧。而合资公司、外资公司由于决策环节多、时间长，让SUV市场成为自主品牌的盈利增长点。
5万～10万元区间市场占比的提高主要是由SUV带来的。2013年所有产品，单产品在A级车市场进入前20名的，只有哈弗的H6。今年进入的车型数量在增多，但是进入的基本上都是SUV，除了帝豪的三厢不是SUV，其他的都是SUV或者MPV。
在分析近年来发展的自主企业中，李伟利对长安、吉利等企业不吝赞美之词：“第一个是长安，十几年持续正向研发，形成了以产品为核心的体系能力。第二个是吉利以市场为导向，尤其借助于收购沃尔沃，提升了产品，得到了业界技术专家的认可，更难能可贵的是市场消费者对它的认可度也比较高。”
他说：“我们也试驾了一下博越这款车，我们跟汽车技术外行相比，感觉这个车跟合资产品，从驾驶、操作还有乘坐的舒适性、外观、内饰看没有什么区别，未来3年，如果还能保持这个水平，应该就站住脚了。”
此外，在产品质量上——可靠性、感官（视觉、触觉、听觉）品质、性能（安全性、动力性、经济性、操控性），本土品牌也有了一定的提升。
数据显示，通过市场调查自主品牌新车的可靠性与外资产品迅速在拉近。在2003年，中国新车故障率（IQS值）的表现上，合资企业是278，自主品牌则为469；而如今，2015年自主品牌新车故障率已经下降到了120，合资产品为98。
“我们买自主品牌是不是质量有问题？质量上应该说问题不大。”李伟利对《汽车商业评论》如此表示。
