张硕
2014年9月，汽车产销受季节性需求上升影响，环比呈较快增长，但同比增速较低。其中自主品牌乘用车市占率终于结束12连降，迎来小幅提升。
9月，汽车生产200.70万辆，环比增长17.07%，同比增长4.18%；销售198.36万辆，环比增长15.62%，同比增长2.47%。前三季度，汽车产销1722.59万辆和1700.09万辆，同比增长8.08%和7.04%。
9月乘用车销量169.6万辆，同比增长6.44%。其中轿车销售106.68万辆，同比增长0.12%；MPV销售16.82万辆，同比增长36.87%；SUV销售35.67万辆，同比增长25.81%；交叉型乘用车销售10.43万辆，同比下降14.15%。
从四大类车型销量分布来看，轿车与去年同期基本持平，SUV和MPV依然增长强劲，同比增幅分别超过1/4和1/3。
这个趋势在前9个月的累计销量上更加明显：1月～9月乘用车共销售1415.55万辆，同比增长10.17%。其中轿车销售898.70万辆，同比增长3.94%；MPV销售131.47万辆，同比增长51.64%；SUV销售278.45万辆，同比增长33.32%；交叉型乘用车销售106.93万辆，同比下降14.24%。前三季度MPV销量同比增幅超50%说明，在SUV保持多年高增长后，MPV也将迎来黄金期。
自主品牌市占率止跌
2014年9月，自主品牌乘用车市场占有率环比和同比均呈小幅提升，共销售65.36万辆，环比增长19.89%，同比增长6.98%，市占率为38.54%，环比提升1.41%，同比提升0.19%。这是自主品牌近一年来首次实现同比市场份额的提升。
自主品牌轿车市占率比去年同期仍在下滑，但环比增长：9月销售22.9万辆，同比下降17.8%；市占率21.46%，市占率同比下降4.68%。环比方面，销量增长28.7%，市占率增长1.93%。
《汽车商业评论》认为，自主品牌乘用车止跌趋势说明，中国自主品牌的生力军在经过调整后，已展开反攻，它们逐步收回弱势自主品牌的失地。但从长远看，应该还有较长的跌势，少数几家强势中国自主品牌乘用车整体能有20%的市占率已经相当了不起，我们不必对连跌感到沮丧和遗憾。
商用车继续回落
9月商用车产销分别完成28.27万辆和28.76万辆，环比分别增长21.1%和16.3%，同比分别下降19.3%和16%，与8月的降幅基本相同。
前三季度，商用车产销分别完成283.97万辆和284.54万辆，同比分别下降5.7%和6.2%，降幅比前8个月进一步扩大。
前三季度，商用车分车型产销情况看，客车产销分别增长6.8%和8%，货车产销分别下降7.7%和8.4%。
出口有所增长
9月汽车企业出口为7.81万辆，环比增长14.7%，同比增长0.03%，为今年以来首次高于上年同期水平。分车型看，乘用车本月出口4.84万辆，环比增长18.2%，同比增长1.1%；商用车出口2.97万辆，环比增长9.3%，同比下降1.7%。
进口方面，今年前三季度，海关汽车累计进口量达到105.3万辆，同比增长26.2%，月均进口量突破11万辆。
新能源车销量骤增
2014年9月新能源汽车生产8947辆，销售超过9000辆。今年前三季度新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，同比分别增长2.9倍和2.8倍。其中纯电动汽车产销分别完成22747辆和22258辆，插电式混合动力汽车产销分别完成15775辆和15905辆。
随着地方补贴、配套设施建设等政策相继落实，尤其是9月免购置税政策的直接刺激，进一步降低了购车成本，导致当月新能源汽车销量大幅增加。目前出台推广方案的新能源汽车示范城市仅有四分之一，预计今年第四季度其他示范城市会陆续出台推广方案，进而将推动新能源汽车加速普及。
