陆正旭
充满活力与运动的外观
外观造型方面，纳智捷优6保持着家族式设计的同时，也加入了一些硬朗和犀利的风格。尤其是下部中网的横向镀铬饰条，在视觉上加宽了车身，车头也显得十分饱满有力。虽然没有日间行车灯，但是蓝色的示宽灯在梯形大灯中显得富有个性，而且带有水平调整功能的透镜卤素大灯，照明效果不错，而且也配备了大灯清洗功能。尽管定位于SUV，但是它的长宽高并不突出，只是2720mm的轴距，在同级SUV中拔得头筹。侧面的线条十分流畅，向上倾斜的腰线，让车看起来动感十足。四条215/55R17的宽胎和双五幅的轮辋也加强了这一视觉效果。从车顶一直延续的车尾的溜背式设计，也多了几分旅行车的意味在里面，而且一直延续的尾灯的弧线十分自然、舒展。集成了摄像头、转向灯和照地灯功能的反光镜，是外观的一大高科技亮点，而且在打转向灯时，同侧反光镜的摄像头就会开启，后方的实时情况都会在车内屏幕上体现出来，最大限度地减少了死角，增加了安全性。分体式的尾灯设计的比较复杂，但是并不会影响对于后车的警示功能。电动开闭的尾门，在这个价位的车中几乎是独一份，而且反应迅速，有防夹功能。
未来感的内饰
优6的仪表台采用环绕式的设计，从中央滑出的线条与门板完美接合。仪表台使用的是黑色，也让内部显得年轻、运动。粗壮的三幅式的运动型多功能方向盘，手感出色，也带有换挡拨片。仪表盘采用方形设计，中央的液晶转速显示科技感十足，时速也全部由数字显示在中间部位。启动之后，这些信息都会投影到HUD抬头显示屏上，真正做到“眼不离路，手不离盘”的安全驾驶。坐在柔软却不乏支撑力的真皮座椅上，打开音响，两侧A柱旁的JBL高音喇叭就会自动升起，配合全车的高保真音响系统，把汽车变成一座行驶的音乐厅。
小试牛刀
此辆纳智捷优6虽然搭载的是涡轮增压发动机，但是由于涡轮迟滞现象，所以在出发阶段损失了一些时间。但得益于较大的车重和前轮驱动的关系，使得这辆纳智捷优6在沙石路面上有不错的抓地力。而且较软的悬挂，所以车身在起伏路面上也能保持不错的姿态，不会发生车轮弹起的现象。
在绕桩环节，较软的悬挂反而成了短板，由于重心在很短的时间内发生明显的转移，弯外侧的悬挂在离心力的作用下前后减震弹簧被压缩到了尽头，侧倾较为严重。除此之外，巨大惯性和刹车力度较大，点头现象较严重，这也些许加剧了转向不足的现象。不过好在车的底盘较为扎实，所以连续绕过这五个桩桶的问题不大。
由于绕桩时速度大约也就在20km/h左右，而且较大的转弯半径，多行驶了不少距离，也耽误了一些时间。转过180度弯，全力加速，变速器基本可以做到很快降挡以响应驾驶员意图。转速提高之后，涡轮的介入使得动力能够发挥出来，车速迅速提高，再通过驾驶员的良好驾驭，最终以10881的成绩回到终点。
强人所难
偏重城市铺装道路行驶的两驱设计，使攻克松软的沙坡注定成为优6的梦魇。但是测试规定两驱车也必须参加，通过看行驶距离来决定名次。挂入低速挡，加足马力全油门冲上去。很高的发动机转速在变速器低挡位的配合下，扭矩很大，不过细沙很快就把前进的车轮阻止在了三分之一的位置。虽然轮胎还一直在转，但也就几秒钟的时间，车就静止在了那里，只能趁着沙坑不深，倒回去再挑战一次。第二次挑战也是同样的结局。
挑战质疑
赛前有人质疑这辆优6的直线加速的表现，对它不抱太高期望。随着计时员的一声令下，全油门冲过起跑线，看优6能否打破这种质疑。发动机的转速提升很快，在涡轮启动的瞬间，变速器同时跳到二挡。很高的转速在涡轮的帮助下，车速提升的很快，变速器也平顺的继续升三挡、四挡。不过，由于偏重城市的轮胎花纹在砂石路面抓上地力不足，导致一些动力损失，车速一直维持在一个明显的平台期，待发动机转速提高至4500rpm后动力瞬间爆发，并冲过终点。最终，优6以自己的表现打破了之前的质疑，也正如开篇所说，只有实践之后才能体会到它的真正实力，正所谓用后方知其解。
