Quadrifoglio≠280HP
经过米兰和上赛的两轮测试，其实我们都清楚Giulia的底细，为什么还要再在广州劳师动众拿到这台宝石蓝色Giulia 280HP？对外我当然是说在更接地气的环境下看看Giulia究竟是大众情人还是深闺千金，而事实上我自己的小算盘就是纯粹试试第一款正式进口的A1fa Romeo。
其实从拿到车的一刻，我的心就凉了半截，只怪A1fa Romeo的卖家秀太厉害，容易让人将GiuliaQuadrifoglio和我面前的普通版Giulia划上等号。实际上，两者之间关系差不多就是一道绝对值不等式，普通版的Giulia是一场名副其实的买家秀，没有了乖张的空气动力套件，没有了F154变种发动机，没有了主动悬挂，更没有了可歌可泣的精致声浪，哪还有什么能够挑动我的神经？
经过一周的相处，我深知拿Quadrifoglio和普通版Giulia比是一件无用功，Giulia所提供的是完全回异于现时主流欧洲豪华中型房车的使用体验。首先要多得意大利人清奇的脑回路，车厢储物空间什么的并不好用，除了中央扶手箱和手套箱之外也没有太多地方能用来摆放常用杂物，不过好处就是车厢会离奇地整洁，因为啥都放不了。另外就是多媒体导航系统的操作逻辑也需要多加熟悉，特别是习惯用iDrive、Comand和MMI的朋友，请给予更多的理解和支持。同时车厢的材料和装嵌都难以与“豪华”二字扯上关系，还是将注意力放在驾驶上更好。
不过这都是买意大利车前必须做好的心理准备，同理，法国车也一样。但在细节上的不合群并不代表Giulia就做得不好，忘记了Quadrifoglio的卖家秀之后，我发现我越来越喜欢这台买家秀版本的Giulia。这副高功率版本2.0T的动力水平是同级数一数二，虽然400Nm的峰值扭矩平原在比对手们稍后的2250rpm才展露出来，也有明显的扭矩爆发感觉，并不特别线性，却增加不少刺激感，加之这副ZF 8HP的变速箱调校更着重于动力输出，明显不是愿意提早降挡的主儿，所以就算是平日的使用，也会感觉到Giulia“爱陕”的意愿。
妥协
Alia Romeo将Giulia定位为运动轿车，动力指标是完全合符定位的，而转向也一如其他Alfa Romeo的前辈那样又快又准，只是欠缺一点反馈。不过，Giulia的懸挂却不像德国对手那般直接，滤震表现更温柔，滤震能力和其所表现出来的操控性能不成比例，其实这和法国车有点像，因为两个国家有不少老城镇街道依然铺设石板路，如果滤震没有一定功力那几乎没人问津。而在中国市场，这样的滤震表现就能够很好应付搓板·样的停车场坡道和随处可见的减速带，不过Giulia标配的防爆轮胎却在一定程度上又降低了舒适性。
Giulia的滤震好，其实并不代表悬挂是死软死软且极限低的，在之前两次赛道试驾都发现Giulia的过弯极限极高，不过较软的悬挂设定会让Giulia的极限宽容度降低，也就是说失控救回来的难度更高。
我和几位Giulia的车主倾谈过，Giulia带来的是街上极高的回头率以及与寻常欧洲豪华车完全不同的驾驶感受，不过同时他们也表示Giulia并不可能是家里唯一的一台车，毕竟拥有它有太多东西需要妥协了。
