朱熙
试驾BMW 750Li xDrive
很应该开着7系去汽车电影院看星球大战，因为它似乎既能体现科技光明面，也能体现黑暗面，更能让人感到其原力觉醒……
在发呆一分钟之后，脑子里突然浮现《西界》这首歌：“撑到想象的极限，幸福有多甜……，可黑夜已吞噬我，就是拉不到你的手。”然后就在考虑一个问题：光明与黑暗的力量到底是不是对等的？例如恒星与黑洞，也许本是同根同源，但也阻止不了之间的碰撞与吞噬。
第一眼看到换代后的7系，从拿到钥匙的那一刻起，我的心情变得多少有些低落。这种低落意味着，我要跟这辆车玩儿一会儿，以便让我们更加熟悉彼此的性格和能力。
打开光明的黑暗科技
相互了解事实上是一个比较漫长的过程，所以我们也只能挑彼此感兴趣的方面说，还有的未尽之言，我们就留待以后吧。
拉开车门，会在B柱顶端发现一个铭牌写着“Carbon Core”，意指以碳纤维材料为核心的车身架构，这个方式为白车身减重40公斤。我们大概在两年前就参观过BMW的碳纤维车身组件工厂，而且i系列的产品也印证过此类材料的使用效果，所以此车身架构出现在7系上再正常不过了，就是它将如何与其他材料混搭来制造一个优势更大的车身系统倒是个新课题。
激光大灯在7系上基本算标配，当然是截至目前。我们有专门的文章介绍过汽车照明原件，包括各种大灯，我们这里就不唠叨了。使用起来最大感受是对光源管理做的比较好，能把驾驶者想看清的东西都照亮，照射距离有明显提高，同时不干扰对向来车。我们倒觉得使用激光大灯对工程人员的意义更大，因为更小的激光二极管原件能大幅提高整个大灯总成的设计灵活性，也就意味着以后的大灯长成什么样还得两说。
关于手势控制这个东西吧，我们不太想表达观点，因为有些心理矛盾。首先我们不确定在车内这样有限的空间里是否有必要用形体语言去和一个机器交流，如果专为失聪客户打造我们倒可以理解。其实，BMW完全有实力开发一个超级语音识别系统，至少甩Siri好几条街那种，这样一个人开车的时候还能聊个天，给个诚实度和幽默度设定就行了;其次这个系统的使用感受不太符合我们对于BMW的一贯印象，新奇不了一会儿就会有想打人的冲动。关键如果我想拒接电话，按一下方向盘上的快捷键和做个手势似乎没有本质区别，当然后者看起了更逗逼是肯定的。
我们对于BMW的需求，就是无底的新鲜感，包括仪表
方向盘上的镀铬件亮眼，个人却比较喜欢中间部分的缝线
其实我们一直在猜这块屏幕的显示比例 变速箱就不说了，挡杆的握感又有提升
手势控制这个系统还是向我们展示了一个方向，但我们觉得比起车内，如果让车辆能够识别驾驶者在车外的手势似乎更实用。例如可以用手势控制代替目前7系车钥匙中自动泊车的功能，或者让车辆按照车主的行进路线进行跟随，就像一匹真正的马一样……
说到钥匙，7系在钥匙在没有开启泊车功能之前，最大的意义还是显示各种信息，而显示各种信息的意义就在于各种强迫症不用再拼记忆力了。
最后我们来聊一下这个安放在后排中央扶手上的平板电脑，虽然我们还是觉得苹果产品跟BMW更配，无奈这个供应商来自韩国。话说这个平板的控制功能强大吗？答案是肯定的，它把几乎所有车内功能都集成了，控制力度直逼驾驶者。经过体验，我们发现这东西的带来的心理作用大于实际效用，目的是让坐在后排的人有一种掌控感。另外吧，我们认为无聊时它也是个消遣。
成长是换代的主旋律
关于此次7系换代，不少人认为在外观上没有太多惊艳，没什么不好意思说的，就是这样的。因为大多数元素都在3系、5系上见多了，再到7系上自然没有太多新鲜感，不过7系真的需要很新鲜吗？比起竞争对手，7系目前的造型是最具动感的;比起自家兄弟，7系的造型是最稳重沉静的，细节层面再增加一下霍氏拐角的一体性，多些谈资，这就够了。
内饰风格也没有颠覆性改变，细节上调整得让人更舒适，功能上的操作也更符合现代逻辑习惯。中控台、方向盘等很多地方使用了镀铬饰板，这让摄影师大为吐槽，他认为过多的金属质感反而显得廉价，而且还显得整个车内氛围不够温馨。我个人更喜欢真皮和木头的质感，我对豪华的理解就是贴近自然。至于在天窗、氛围灯什么的玩儿点儿小花样儿，估计也是让对手逼的，未必是初心。
从我个人对车的理解，并不太在乎后排到底怎么样，开着好才重要。但人家就是卖这个的，所以我们也就体验了一下。7系的VIP位置座椅可调节的幅度还是很大的，基本可以达到半躺的姿态，不过座椅位置比较高，虽是流行设计，我们认为于绝对舒适性并无裨益。此位置可以实现一键式调节，将副驾驶座椅前移，靠背前倾并放下脚撑。过程较慢，但一气呵成的感觉还是不错的。很遗憾，此时出现的最大问题是前移前倾的副驾座椅会阻挡右后视镜视线，要说车就没法开了倒不至于，但绝对是个安全隐患，这不像是德国人能干出来的事儿，更不像是BMW的状态。
驾驶层面仍旧是标杆
动力就不多说了，感兴趣看数据表吧，还有我们之前也说过，论自动变速箱的匹配，尤其是目前BMW广泛使用的8挡自动变速箱，能出其右的真心不多。
与竞争对手不同的是，7系的动力输出并没有因为自己的身份而刻意沉稳，油门踏板很擅长挑逗驾驶者的情绪，所以在我们看来，它更适合老板自己驾驶较多的车主。例如动力系统非常愿意向车内乘员展示自己的实力，如果是司机开，老板很可能会不高兴。但如果是老板自己开呢，其自己就会玩儿的很High。
我们可以聊聊加速这个过程，BMW给750Li xDrive也配备了起跑控制，感觉有点儿奇葩，其实很正常。包括我们也怀疑这个四驱系统很大程度上就是为加速准备的，因为BMW为变速箱就准备了两套换挡逻辑，运动模式下的全油门加速过程对于7系这个级别的车毫无舒适性可言，我们觉得不会有人想以半躺的姿势在后排享受这个过程。
7系的空气悬架可以在30毫米范围内调节，当路面情况不好时，可以手动升起20毫米，车速超过35km/h后会自动还原到标准高度;当驾驶者选用运动模式后，车身会自动降低10毫米，做好蹲踞起跑的准备。根据模式不同，减震也有不同硬度，这个在情理之中。还是运动模式，这时各个系统传来的路感还是少不了BMW式的神经病，这样驾驶者跟油门、刹车、转向系统交流的频次就好增多，当然我们说的“交流”是行动上的。
大家如果仔细看照片，就会发现我跟摄影师是在怎样的一个环境下完成的拍摄。我们在深夜行驶在满是冰辙的山路上，周围是皑皑白雪，开着运动模式并且关掉了DSC，其实就是大家坦诚相见嘛，这样有利于迅速深入了解对方，我们开头不是也说过吗！
7系目前这个状态吧，要是单单从舒适豪华这个层面出发，它占不到什么便宜。但是经过我们上面贫了这么多，大家也肯定能看出来它的优势在哪儿。BMW向来不缺脑残粉儿，无论对哪个级别的产品来说都是一样的，其实7系到现在还能如此个性鲜明，对于我们这些所谓行业内的人来说，是异常欣慰的。
