悔不该当初
世界各大豪华汽车品牌在进入中国市场后交出的国产化作品随着价格降低而品质降低已经是见怪不怪的事情了，一分钱一分货嘛，即便偷工减料属于有情可原，产品质量和设计方面的偷奸耍滑却是让我们最鄙夷的不厚道行为。欧洲那几个品牌的表现我们就不提了，省得让大家想起伤心事，今天我要告诉各位的是另一件伤心事，英菲尼迪QX50也国产了。
且慢且慢，鼻涕眼泪和纸巾都不着急拿出来，阁下的嚎丧神功过一会儿自有用武之地，我保证，但请先耐心听我把话说完。
众所周知，国产化的第一步也是最重要的一步必是加长轴距，东风英菲尼迪QX50绝对不含糊，一下子将之拉长到了2880mm，在同级别中数一不数二。虽说轴距方面的竞争很快就会有后来居上者出现，但作为一款讲究轿车般操控性能的低重心SUV，初入东风QX50车厢绝不会变成大象爬楼梯一样，反而要比一些中型轿车更显从容。大家也尽可放心，代表豪华舒适的高级真皮座椅并没有因为国产而被“减”，做工也没有被“偷”，其手感仍然十分细腻，甚至驾驶席头枕后方的可伸缩衣架都原封不动地依然健在，至于后排电动折叠功能？那是当然的啦。
前排方面也与从前的进口版相同，依旧是“双波浪”设计，枫木面板依旧是真正的实木材料，7英寸显示屏也依旧可以通过四个摄像头提供360度无死角车身视野，但是东风在空调系统中加入了等离子空气净化器和葡萄多酚滤芯，据报可以将PM2.5值在13分钟内由417降到50，而且这一功能将成为全系标配。
另外一项全系标配则是LED前雾灯和日间行车灯，虽然前大灯还只是氙气的，但东风很厚道地为我们加装了车顶行李架，19英寸大轮圈也被用来讨好买家。国产后QX50最明显的变化要属前后保险杠处新增的镀铬饰板，不过就整体外观而言，东风的QX50始终保持了原本的流线身条，两轴之间多出的80mm也并没有改变它的小巧玲珑。
新车内外都比从前只好不差，那么如果阁下以为英菲尼迪会在动力方面做手脚而准备哭天喊地的话，抱歉，你还得再等一会。3.7L排量的确被取消了，但是2.5L V6的沃德十佳发动机VQ25HR却成为全系标配，173kW、253N·m的数据看着也眼熟。是的，我知道，各位早已经对“依旧”和“全系标配”这样的词看烦了，但是英菲尼迪不愿意屈尊降格做改变，我也没办法，而且基于后驱平台打造的智能四驱系统依旧是全系标配（好吧，我故意的）。
另外还有，7挡手自一体变速器依……然与从前一样，所以整套系统对于动力的释放和传递也还是大家所熟知的那样充满线性且平顺。但是我却感觉到新车不同以往的一点变化，尤其在弯心地点，它似乎非常抵触我那只向下狠踩油门的右脚，转速始终不肯提升，动力含而不发，直到方向回正时才一股脑地扔出来。推背感确实很好，出入弯时的加减挡也毫无顿挫，但就是在弯心的关键位置让人摸不着头脑。还有随速转向助力似乎搞反了，在调头或者停车时方向盘都异常沉重，我恨不得长出第三只手才好。对于我的两个疑问，英菲尼迪方面也无法给出明确回答，他们只推断说可能是因为新车稍稍增加的体重和大尺寸轮胎所致，毕竟其他方面根本不曾做出任何改变，我发现我也没什么依据可以反驳，只好作罢。
话说至此，各位应该发现东风英菲尼迪的国产QX50身上让我们放心的东西似乎比伤心的多，纵有小小问题也是瑕不掩瑜，根本不值几滴眼泪钱，那么伤心到底所谓何来？
阁下难道是傻的不成？君不见这满身都是“全系标配”、与进口版几乎毫无差别、就算有区别也是只好不坏的东风QX50最低配车型已经只卖34.98万元了吗？即便最高配的尊享版也只需44.98万元，更别忘记它可是现如今唯一提供“4年/10万公里免费保养保修”的国产豪华品牌呢，所以，各位进口版QX50和其他豪华品牌的国产车车主们，谁让你们耐不住性子坐等“东风”呢，去厕所里慢慢哭吧。
