杨与肖+王晨曦
牵一发而动全身。几年前，当奔驰高层决定也要涉足模块化生产时，他们便开始考虑如何在全球范围内进行生产重组。这并非易事，要知道模块化的发明者大众汽车花费了多年才做完这项工作。
9月10日，奔驰对外宣布已经基于全新平台，制定调整完毕现有生产模式规划，并将为此投入几十亿欧元。
在2005年被宝马超越，2011年被奥迪超越后，斯图加特已然开启了“自我革命”。
今年，奔驰共将发布18款新车，包括首款基于模块化平台打造的产品——全新C级。如果不出意外，2020年，它会推出12款全新的车型，注意，它们是现在尚未问世的车型。
奔驰的模块化战略由后驱动车平台（MRA，生产C级、E级等）、前驱车平台（MFA，生产A级、B级、CLA和GLA等紧凑级车型）、大型SUV平台（MHA）、跑车平台（MSA）和动力系统平台（MPA）组成。每个平台都已有了新的负责人，包括负责MRA的Andreas Kellermann、MFA的Michael G？bel、MHA和MSA 的Jason Hoff以及MPA的Peter Schabert。
综合奔驰之前释放的信息，未来它的新产品规划大致如下：
从最小的Smart说起。奔驰法国和斯洛文尼亚工厂已经在为新一代两门版和四门版Smart进行生产准备，插电式版本将于2015年面世，Juke大小的跨界车会在2016年投产。这些新车均是基于由戴姆勒和雷诺共同开发的Edison后驱平台打造。
从尺寸上看，Smart跨界车只比GLA稍大一点，这或许意味着规划中的奔驰X-Class或将推迟问世。基于MFA最新打造的奔驰汽车将是CLA猎装版，在匈牙利生产。2019年奔驰还会量产一款7座SUV，内部代号X247，目前定名为GLB。
此外，英菲尼迪计划2015年上半年推出的Q30和QX30也将由此平台诞生，而未来的QX40也会同GLB差不多大小。
全新S级是基于MRA平台打造的第一款车型，2017年将进行中期改款。今年11月洛杉矶车展上，迈巴赫防弹车Gurad将会亮相，它同样诞生于MRA。此外，这个平台还将生产GLK的替代车型GLC、2016年3月开始在辛德芬根工厂制造的新E级和新S的敞篷版。
关于奔驰未来的跑车，SLK则不再与C级别共平台，改由MSA平台打造。该平台诞生的另外两款新车将是预计2017年上市的第三代CLS（名称改为CLE）和2018年上市的SLC。
MHA是奔驰的全新平台，目前可知的车型只有大中型SUV GLS和CLE（从这两款车的最后一个字母来看，它们来源于S级和E级），生产基地位于美国、印度、泰国和印度尼西亚。不过，奔驰肯定不会让这个平台只存在两款产品，今年北京车展展出的概念车Concept SUV Coupe就有可能由此诞生。
奔驰此轮投入的用于生产改造的几十亿欧元中，德国几座工厂分得30亿欧元。显然，在新的生产规划中，德国仍然是重中之重，大多数战略性产品都会在这里率先投产。
以改革的首款车型新C级为例，目前它在四个大洲生产，但它率先在不来梅工厂投产，因此不来梅需要负责新C在全球范围内的制造，包括生产准备、工人培训以及品质保证等所有工作，以保证各地新车质量完全一致。
这是奔驰新生产模式内容的一项。为此，公司成立了新的部门——奔驰运营部（Mercedes-Benz Operations，MO），在全球生产和模块化布局网络基础上，总负责物流和质量，从先前各工厂自我管理为主转向集中领导式管理。
除此之外，奔驰新的生产改革还包括革新生产过程和供应链集中管理。未来奔驰的供应链管理将形成从供应商到消费者的“无缝隙整体”，这种变革有很大的挑战性，但却会大大降低成本并提高效率。
梅赛德斯-奔驰乘用车董事会成员、生产与供应链管理负责人马库斯·谢弗（Markus Schafer）在发布声明时表示：“未来几年，我们将实现持续增长，大规模扩大产能。与此同时，奔驰希望系统通过高效的组织结构达成持久而稳定的竞争力。”endprint
