陈琼
法雷奥将收购传动技术领军企业德国FTE
近日，法雷奥与贝恩资本签订协议，将以8.19亿欧元收购德国FTE集团100%股份。该笔投资超过了德国FTE集团2016年税息折旧及摊销前利润8倍之多。
德国FTE集团总部位于德国，是全球领先的汽车离合器与齿轮传动装置制造商，它在产品线与客户布局方面与法雷奥高度互补。随着双离合器产品和混合动力系统市场需求的高速增长，收购德国FTE将为法雷奥主动液压控制系统提供广阔的前景。此外，德国FTE的加入还将加强法雷奥在汽车后市场的业务。据预计，业绩将于完成收购的第一年实现增长。
2015年德国FTE集团销售额约为5亿欧元，其中三分之一来自于后市场业务；30%的业绩来自欧洲以外的汽车市场。德国FTE在全球拥有3，700名员工，公司多元化的足迹遍布包括德国、捷克、斯洛伐克、墨西哥和中国在内的8个国家。
据悉，该项收购已获得欧洲和巴西反垄断机构的批准，并预计在2016年第四季度或2017年第一季度顺利完成。
法雷奥集团董事会主席兼首席执行官雅克·阿申布瓦对此表示：“这一收购项目契合了集团‘持续投入二氧化碳减排技术创新研发的发展战略。德国FTE是一家快速发展的优质企业，也是一家将‘发展与‘盈利成功结合的技术领军企业。此次收购，将进一步加强法雷奥动力总成系统事业部的实力。
投标作弊 日本零部件商在美遭起诉
美国司法部门透露，近日日本东海与业株式会社及Maruyasu Industries两家汽车零部件供应商连同5名高管因价格垄断遭到指控。
国际上长期针对汽车零部件领域价格垄断进行反垄断调查，迄今已有超过40家企业及60人卷入其中。
美国司法部门称，在俄亥俄州联邦大陪审团的起诉书中，东海与业株式会社及其美国子公司Green Tokai被指控在本田汽车公司的汽车挡风雨条及其它密封产品投标中串通作弊。该部门在一份声明中透露，东海与业株式会社副总经理Akitada Tazumi同样面临指控。
此外，美国司法部门还指出，Maruyasu Industries及其美国子公司被指控在钢管（被汽车制造商用于燃料分配、刹车及其它汽车组件之中）投标中作弊。Maruyasu公司包括4名高管均遭到价格垄断指控。
福特发明引擎假声技术 提高换挡效率
现在汽车的引擎普遍比较安静，噪音低，福特发明新的引擎假声技术，通过设备模拟引擎声音。福特称此举有助于驾驶者更高效地换挡。福特还为此技术申请了美国专利。
福特、标致和丰田已经使用了类似的技术，所以当司机加速时，就能听到明显的引擎声。如果专利申请成功，有望鼓励更多制造商采用这项技术。
YouTube上汽车频道主持人肯皮尔彻透露，听觉体验是驾驶最基本的特征，这种假嗡嗡声发动机技术简直就是一种欺骗。”
福特野马的V8引擎将首次使用该技术。四缸发动机引擎声将出现在两缸发动机汽车中。
据称，标致逐渐把此项技术运用于308GTi车型。大众部分车型，以及搭载丰田引擎的雷克萨斯RCF和GSF车型也将采用类似技术。
博格华纳新变速系统 可延长电池行驶里程
近日，博格华纳推出了eGearDrive变速系统和电机集成的动力系统，用以延长电池供电时间及汽车行驶里程。
该系统专门为高压电动汽车市场设计，可应用于不同种类、不同能效比的电机。该技术采用斜齿轮传动，具有降低噪音、提高行驶里程的特性，从而降低对汽车电池的蓄电要求，为混合动力汽车和电动汽车带来优势。
据悉，整套系统将eGearDrive变速系统与电机集成，实现高扭矩特性和最大91%的能效比。系统可选配ePark装置——一款应用范围广泛的具备电子控制单元（ECU）和CAN功能的电子执行驻车锁定系统。
为提高HEV和EV发动机效率，博格华纳研发的新技术中包含了eGearDrive变速系统与高压发卡式缠绕（HVH）技术的电机，后者继承于新近收购的Remy International。两者整合成一套高效的动力系统。
米其林拟四年省钱12亿欧元
近日，米其林公司透露，正在加速其“竞争力计划”，目标是在2017到2020年间，节约12亿欧元成本。这家轮胎制造商表示，其打算实施一些办法，将日常开销消减5亿-5.5亿欧元。这包括不更换退休人员，训练全体员工，并重新培训相关技能。
米其林在一份声明中提到，他们会部署新的业务流程和信息系统，以进一步节约成本，减少库存和年度开支。通过推动“持续优化原材料项目和轮胎业务管理”，原材料成本会下降1.5亿-2亿欧元。在生产效率方面，米其林集团期望，2017年到2020年间的生产成本能降低4.5亿-5亿欧元。此外，该公司还将设法提高产能利用率。
舍弗勒重组混合驱动业务架构
能效、环境友好性和快速增长的混合动力及电动汽车数量标志着汽车工业开始迈入一个新时代。舍弗勒将凭借前瞻性的技术支持这一发展。在此背景下，舍弗勒将把电驱动领域的全球产能提高一倍。未来5年，舍弗勒全球从事电驱动和机电一体化工作的员工总数将增至2，400人。
舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官彼得·古兹曼教授说：“舍弗勒于2011年成立了电驱动系统业务部，以系统化地巩固我们在电驱动领域的业务活动。仅用了5年时间，我们就已经拥有了丰富多样的产品组合，并成功研发了诸多新产品。”
在研发投入的带动下，舍弗勒电驱动系统业务部短期内便开发出了可用于批量生产的新技术。研发成功的产品——如混合动力模块和电桥，可形成新的产品线，并带动员工人数的全面增长和高投入。舍弗勒已对其组织结构进行了调整，以持续促进在这一动态市场中的快速发展和成功。
安德烈斯·英格利士（Andreas Englisch）自2016年4月开始负责重组后的混合驱动业务单元，他的直属上级为变速箱系统总裁马蒂亚斯·青克。混合驱动业务单元包括电桥、混合动力模块和无极变速箱产品线，年底时员工总数将超过300名。
完善的产品线结构可保证研发、采购和生产之间的优化协作。各产品线由汽车事业部旗下的中央研发部门支持，该部 门主要负责对汽车的各种驱动拓扑结构进行综合模拟和测试，包括电气化所需的各项规程。该部门由以德国、中国和美国为重点的全球网络组成，所有项目——如电 桥和混合动力模块的批量生产启动——均可实现统一的国际化管理。
日产研发燃料电池或降新能源车成本
氢燃料电池汽车非常环保，但目前造价高，主要的原因就是氢气在保存和运输的过程中消耗的成本很高。而现在日本汽车厂商日产带来了自己的解决方案，日产开发了一种新的燃料电池系统，通过使用生物乙醇（来自于玉米和甘蔗等农作物）来产生氢气，并且计划在2020 年使用在汽车上。
该项技术将转换后的生物乙醇燃料，为电动汽车发动机提供动力。从理论上来说，这种新型能源的电动汽车续航里程要远远超过纯电动汽车，而日产的目标是达到800公里，而目前特斯拉最高配置的Model S续航里程也只有473公里。另外，既然无需储存氢气，因此也不需要在汽车中装配巨大的氢气罐。
日产着手现有电池的性能改进
虽然日本企业是全球在技术投入上最不吝啬的企业，但电池技术的突破是很难的，因此日产尽可能推动锂离子电池技术的做法理应更合乎逻辑。而日产正在寻找添加剂，以提高如今的锂电池的性能和的容量。
目前，日产的想法是通过在锂元素中添加一种叫做非晶硅一氧化碳的添加剂，改善锂离子电池的能量储存。这种化学物质会使电池产生更多锂离子，从而提高整体性能。
日产的研究工程师们面临的挑战，足以说明时下的锂离子性能改进技术也同样复杂。到现在为止，因为没有精确地方法确定其原子结构，日产的工程师还是很难弄清楚如何使用非晶硅。所以，日产的研究人员决定通过发现一种新的方法来分析它的原子特性。
该方法几乎可行。日产高级副总裁Takao Asami如是说。“这种新的分析方法的发明，是进一步发展下一代高容量的锂离子电池的必要性，它必将成为我们的核心技术之一。”
