刘丽鸣
伴随中国经济进入中低速增长的新常态，国内汽车产业、尤其是作为生产资料和生产工具的商用车领域也呈现下降趋势，造成市场需求的疲软；而面临全球互联网时代日渐成熟的发展趋势，德国、美国和日本先后掀起以“智能化”为特征的产业革命。在此“内忧外患”的两难处境，2015年国务院公布了《中国制造2025》战略规划，力争实现中国制造业强国的目标。
对于国内商用车领域而言，“创新发展与转型升级”已成为未来经济新常态下的核心驱动力。在“中国制造2025”战略背景下，如何加大投入和研发的力度，进行商业模式的创新与转型、掌握技术话语权，促使中国品牌商用车突出重围，成为目前国内商用车领域亟待解决的问题。就此系列问题，本刊记者采访了陕西重型汽车有限公司的相关负责人。
汽车纵横：《中国制造2025》的全面推出，与德国提出的“工业4.0”计划相较而言，二者的核心特征均为“互联网+”这一战略决策。那么，在汽车行业中您认为二者的差异性是什么？
陕重汽相关负责人：无论德国“工业4.0”还是“中国制造2025”，都预示着信息技术与传统产业的跨界融合成为必然趋势，一个制造业向定制化、个性化、服务化方向转型的时代已经来临。《中国制造2025》强调了信息技术和制造技术的深度融合，是新一轮产业竞争的制高点，而智能制造则是抢占这一制高点的主攻方向，以跨界融合为特征的“互联网+”时代已经到来，“互联网+制造”日益成为全球制造业的新常态。要实施“中国制造2025”，势必要坚持创新驱动、智能转型、强化基础、绿色发展，加快从制造大国转向制造强国。
德国作为一个有着深厚制造传统的工业强国，它非常注重将未来制造业的高度数字化、网络化、机器自组织等趋势与传统制造业本身的创新升级结合起来。德国目前处于创新驱动的发展阶段，而我国仍处于效率驱动的发展阶段。
中国刚刚完成了从要素驱动到效率驱动的阶段，以往是土地红利、到人口和资源红利、再到市场红利；未来要从人口红利到人才红利，这样才能产生技术红利。工业4.0不是简单的技术引进，更是人才引进和人才的持续培养模式。
汽车纵横：当前中国经济下行的压力给国内商用车领域带来哪些挑战？
陕重汽相关负责人：中国经济下行对国内各个行业都产生了深远的影响。而无论是汽车产业、商用车领域，还是其他行业类别，中国所面临的挑战与亟待解决的问题几乎都包括这几个方面：第一，重要零部件和关键材料依然依靠进口；第二，劳动力红利将在未来几年内完全耗尽，进入人口老龄化和劳动力短缺的时代，因此亟需加速实现自动化；第三，制造质量、效率和污染亟需改善；第四，国内过于情绪化的市场与机会导向的发展模式，使行业的发展无法健康和持续进行；第五，知识产权保护的不足，严重影响企业创新的积极性。
汽车纵横：在中国经济中低速增长的新常态背景下，商用车在持续低迷的发展状态中，面对“智能化、互联化”新时代的动力需求，商用车领域该如何突出重围？
陕重汽相关负责人：目前，国内商用车领域存在的问题：首先是创新的后劲不足；其次是同质化现象还很严重，往往形成低质低价的恶性竞争；再次是汽车制造业的利润率较低。那么，在中国经济新常态的背景下，包括商用车在内的汽车产业要突出重围，势必进行商业模式的战略转型升级。而企业在转型过程中应该重点保障以下几点基础条件：
一、加强对知识产权的保护，在社会上建立鼓励创新的保障机制，培养创新的土壤。
二、建立可持续的人才培养模式和人才体系。可持续的人才培养模式不是大学，还包括企业内的人才培养。高校与企业要在人才培养方面深度合作，在学校学习理论知识的同时，通过在企业的技术实习获得实践经验，通过在实践中认识到自己理论知识的不足，回到学校之后能够更有效地进行知识的补充。
三、打破观念的壁垒，建立新的商业模式。产业链和价值链上相关企业之间，信息的共享和活动的协同，实现跨界的融合。在第四次工业革命的背景下，不同行业的企业之间的界限将越来越模糊，企业之间通过信息平台建立连接，使他们能够共享信息资源，并面向消费者的服务开展合作，这将成为许多行业新的增长点。企业间的信息共享和跨界融合能够带来巨大的价值，而在这个过程中打破观念的壁垒往往比打破信息的壁垒要更加困难，企业间的合作模式将决定工业智能化体系的成败。
汽车纵横：伴随信息互联网深入各行各业，大物流、大数据时代的到来，近年来，商用车车联网的建立备受业界关注。有业内人士称，未来国内商用车如何有效提升物流行业运营效率、控制物流车辆的寿命成本、适应新常态的宏观经济形势，将是整个行业发展的重点。您认为，未来车联网的建立对于物流行业带来怎样的影响？
陕重汽相关负责人：互联网经济可以说是人类社会自三次工业革命以来的又一波颠覆性产业革命，带来的冲击会彻底改变几百年间的商业模式和产业链关系。相较于传统产业链经济，互联网经济的特点体现在三方面：
一是生产者和终端用户的距离可以缩短为零，所有的中间环节和媒介都会逐渐消失，至少一定不会是现在的形态；
二是信息互通的时间差为零，信息不对等的情况会消亡，这也意味着客户掌握的信息和知识不断增加、客户的专业性不断增加、客户的话语权不断增加；
三是产业边界不断模糊，跨界比比皆是，现在最为著名的科技公司、IT公司都在向工业领域、金融领域延伸，我们看到的阿里巴巴可以说是科技公司、电商、也是金融公司和投资公司。用不了几年，产业、行业的概念会进一步模糊，取而代之的可能是平台、生态圈、社区。
物流行业作为中国还未被整合的产业，这几年的变化可以称得上是翻天覆地。运输企业、干线的整合淘汰天天在发生，大规模的车队开始崛起，新商业模式层出不穷。在互联网经济的洗礼下，货源、运力、专线都是整合的要素，众多平台接连发布，而这些平台背后都可以看见资本力量的支持。可以预见，当资本持续的注入物流业，整合、升级、变革将更激烈更迅速。
汽车纵横：在“互联网+”的商业运作模式下，陕汽作为国内重型汽车制造业的大型企业，如何顺应这一发展趋势？在产品研发上如何体现其商业模式？
陕重汽相关负责人：陕汽在2016年1至4月份的销售情况：2016年在国内汽车行业市场需求偏弱的经济形势下，陕汽重卡实现稳步提升。4月销量行业第四位，1—4月保持了销量行业增长率行业第一；市场份额行业增速第一；牵引车同比增长100%，行业增速第一，牵引车市场份额行业增速第一，牵引车上升至第二；载货车同比增长300%，份额增长5个百分点，销量及份额增长均为行业第一，德龙X3000黄金版一季度销量高达2000辆，再创新品上市推广奇迹，德龙X3000上市至今销量冲上万辆大关，一季度实现销售5000辆。
目前，陕汽在实现稳步提升的基础之上，已规划了两条路径来顺应大势。第一，本身的产品技术和服务升级。物流客户的需求在新形势下发生了重大变化，对产品的安全性、可靠性、经济性要求更高，对经营全过程的后市场服务明显增加，产品+服务的运输解决方案已经成为一些成熟客户的必需购买要素。第二，陕汽将以互联网+平台的模式参与到大物流整合中。通过开发智能物流服务平台产品推向物流客户，实现物流运输整体解决方案，除了最合适的产品之外，客户还能选择精准货运匹配、金融服务、车联网车队管理、智能行车服务，是真正的运输过程智能解决方案。
在“互联网+”的商业模式中，陕汽集团独立研发了首款渣土车智能管理系统——智能环保型系列渣土车所搭载的“天行健渣土车智能管理平台”。该系统由车载智能终端和管理网站组成，通过移动互联网实现数据交互和智能控制。由此不仅满足国、部标技术标准，且重点围绕渣土车监管难题提供解决方案。该系统通过CAN总线、发动机ECU和车身传感器等广泛采集车辆运行数据，并结合发动机智能控制技术实现车辆运营全过程透明管理，对违规驾驶行为进行事前、事中控制，直击管理痛点。
“天行健渣土车智能管理平台”的优势主要表现在以下三个方面：
首先，智能控制技术。天行健与整车发动机、电气路系统相连，可采集多种车辆运行数据，对驾驶员行为进行“动态数据”监控。同时天行健还可实现对发动机和车身电气系统的远程控制，实现区域限速、违规限速等功能，有效提升车辆安全管理能力。
其次，系统稳定可靠。天行健系统深度应用CAN总线和发动机中央控制系统，其实现的多种智能控制功能稳定可靠，无法破解，以此确保系统稳定工作。系统管理不留盲区。
再次，合规运营能力。天行健车载终端和管理网站分别通过交通部《北斗兼容终端技术标准规范》和《道路运输车辆卫星定位系统标准》认证。因此，陕汽也成为重卡行业唯一具有“双合规”车联网系统的企业。
根据国务院发布的《大气污染防治行动计划》，到2017年要基本淘汰全国范围的黄标车，其中城市渣土车也是城市废气排放的一大污染源，因此全国各地加大对城市渣土车违规超速、超载、随意抛撒倾倒、环境噪音污染等问题的综合治理，纷纷出台了新型智能渣土车标准和详细的实施办法。
为了研发新车型来应对这个庞大的潜在市场，陕汽瞄准市场需求，以城市渣土车的置换为契机，最终研发出配备U型全封闭智能大箱，并搭载“天行健”智能管理平台的新M3000、F3000和X3000智能环保型系列渣土车。2015年，陕西省汽车工业协会根据陕西省质监局文件要求，以陕汽新型渣土车为基础，制定了新型智能环保渣土车暨建筑垃圾专用车运输车辆技术标准，成为该行业陕西省首批团体标准，并于2016年1月1日正式发布实施。同时，陕汽协与中国标准化协会积极沟通，推荐该标准成为全国性标准，目前已获得立项。
汽车纵横：未来十年，要实现重型汽车领域从“中国制造”到“中国创造”的跨越，中国品牌的战略转型、技术升级，以及创新驱动无疑是企业发展的重心，对此，陕汽有哪些创新之举？
陕重汽相关负责人：早在2009年，陕汽就率先于行业提出了“服务型制造”的战略，将“服务型制造”确立为发展战略，探索新时期转型升级的路子。积极建设7大“e”服务举措：即“e随行，极速公路易服务，大客户驿站服务，一站式服务，专业服务、专家保障，配件保障提速，以及配件市场化运营”，通过该举措旨在打造行业第一“快”服务体验。
其中，“e随行”APP平台能够实现企业与客户基本服务诉求的互动，承诺“服务需求15分钟内服务响应”；承诺最便捷的途径，最满意的价格买到所需配件的“配件市场化运营”；包含“专线服务+巡回检查+全程保障+飞行护航+极速配件+限时维修+货物运营”的极速公路易服务；含有“专属通道服务+职业客户经理+定制化保障举措”的大客户驿站服务；承诺第一时间拿出服务事件解决方案，365×24小时技术支持的“专业服务、专家保障”；承诺满足一切与整车服务有关需求的“一站式服务”；承诺配件首发满足率提升至85%的“配件保障提速”。
汽车纵横：陕汽基于怎样的考虑，建立了这样的服务型制造战略？
陕重汽相关负责人：该战略主要来自于五个方面的需求。第一，客户方面：重卡行业客户话语权日渐增大，需求日趋复杂，更关注经营全过程的价值最大化，期望获得全套解决方案；第二，制造业的发展：“产融结合、两化融合、产业融合”成为制造业转型的大方向，国外先进企业制造大多选择从制造向服务转型；第三，重卡行业的竞争：行业竞争异常激烈，仅靠产品这个单一要素难以塑造可持续的竞争优势；第四，企业当时的发展情况：传统的产品制造、销售带来的利润日渐稀薄，且受经济周期波动影响较大；第五，服务型制造的优势：服务型制造强调关注产品全生命周期、客户经营全过程的需求，是真正以客户为中心的战略。“产品+服务”能够创造更高的客户价值，实现差异化竞争；不同的产品及服务组合、定制化的整体解决方案，能够满足不同客户的不同需求，开拓新客户，巩固老客户。
汽车纵横：能否分享一下什么是服务型制造？它的内涵是什么？
陕重汽相关负责人：我在此用三个定义来阐述服务型制造。
第一，什么是服务型制造。服务型制造就是发现需求、满足需求、创造需求，而且这个需求不仅仅是产品方面的需求，也包括服务方面的需求。我们要善于发现客户深层次的真实需求，整合优势资源，以个性化的整体解决方案满足需求，创造客户价值最大化，进而创造新的客户需求。
第二，什么是服务型制造企业。服务型制造企业就是以客户为中心的企业。我们的战略组织流程、行动等一切都是紧密围绕客户，以客户为中心既是理念的改革更是企业运作模式的改革。
第三，什么是服务型制造企业的运营模式。服务型制造企业的运营模式就是关注产品的全生命周期，关注客户经营的全过程。围绕两个关注我们的产品实现服务提供、企业管理等一切活动才能真正地创造价值，同时还能发现商用车生态圈内的众多的服务机会。
汽车纵横：“服务型制造”战略举措作为国内商用车领域的创新之举，陕汽在具体实施过程中是如何进行操作的？
陕重汽相关负责人：我们坚持两条路径并行的方式，一是产品本身的技术领先、性能升级，二是拓展后市场服务并为客户提供整体解决方案。这两方面的突破就是建立在需求挖掘、技术创新的基础上。为此，我们搭建了“围绕市场研究产品战略、围绕需求开展技术研究、围绕竞争设计平台产品、围绕服务开展应用工程”的四层次正向研发体系。
汽车纵横：伴随“中国制造2025”国家战略的推出，以及此前的APEC会议和“一带一路”规划的双重推动下，亚太区域基础设施投资迎来新一轮增长，而与之相关的企业在迎来重大机遇的同时，也随之进行不断地创新发展。未来陕汽有怎样的发展规划？
陕重汽相关负责人：“一带一路”建设给重卡行业带来的机遇，主要集中在基础设施建设、贸易畅通、设施联通和资金融通方面：一、互联互通过程中的公路、铁路、港口、码头、高铁等基础设施建设中，对砂石、钢铁等建筑材料的运输将会引发对重卡的新一轮需求。二、通过贸易畅通，可促进高铁产品、装备制造、服务贸易出口，将会给商用车带来更广阔的海外市场发展机会。三、特别是资金、政策、设施的联通会给商用车企业创造深度本地化发展的好机会，无论是引进来还是走出去都可以创新发展模式。
未来，陕汽在“服务型制造”战略的指引下，以“两个关注”——关注产品全生命周期、关注客户经营全过程为运营指导，力争在2017年实现各类商用车产销20万辆，销售收入突破1000亿元的目标。在陕汽千亿目标中，对国际市场的发展将贡献25%的占有率。
综上，“中国制造2025”等国家战略即为国内商用车企业的创新发展与转型升级提供了诸多机遇和挑战，也为这些企业的海外发展创造了前所未有的机会。对陕汽而言，一方面他们将抓住中东盟、南亚、中亚及俄罗斯等地的重卡工程建设产品机会；另一方面，在这些区域市场充分发挥陕汽的优势，整合行业上下游资源，在本地化建设方面实现跨越式增长，不仅是生产和销售的本地化，更是资本、人力和经营的本地化。陕汽也会实现国内国际的互联互通，建立一个全球范围的共生共荣生态圈，为全球客户提供整体解决方案、创造最大价值。
